激光雷達+8650芯片，價格僅“接近10萬”！零跑A10，這是真要殺瘋

“還記得2019年我們第一次參加廣州車展的時候，我們的展臺非常小。在一個過道里面，只有幾十平的空間，也只有兩臺S05 。這幾年，我們靠著我們的產品，靠著用戶的口碑，一步一步走進了主流視野，今天站在了廣州車展的主舞臺，與全球品牌同臺亮相。”在11月21日的廣州車展上，零跑高級副總裁曹力用一張舊照片，回憶零跑一路走來的歷程。

在當天的廣州車展上，零跑攜A、B、C、D四大系列的產品，亮相廣州車展。其中，零跑A系列首款車型A10是首次亮相，這是一款小型SUV。據介紹，A10是全球首款10萬元內搭載激光雷達的車型，配合高通8650芯片可實現“車位到車位”全場景智能輔助，涵蓋城市NAP、高速領航、記憶泊車等功能；三電方面，A10搭載油冷電驅總成，擁有500km CLTC長續航。據悉，這款車將于明年上半年開啟交付。

在發布會結束后的采訪中，曹力透露：“A10的定價，滿配，如果一定要說的話是接近10萬。”按照“接近10萬”這個說法，A10全系售價應該都在10萬元以內，可能會是明年小型電車市場中的一匹黑馬。目前，還沒有車企將激光雷達和8650芯片同時下放到這一價格段的細分市場中。這也再一次顯示出了零跑長期堅持自研，帶來的成本優勢。

不過，這一細分市場的競爭還是非常激烈，有元UP（參數丨圖片）等熱門車型。曹力表示，雖然說這個級別的競爭確實很激烈，但是市場的需求量其實是很大的，空間很大。“通過零跑自己的成本控制和自研的優勢，把這個級別的車競爭力做到最強，這是我們非常清晰的一個做法。同時我們也非常有自信這個車能夠在這個級別中受到更多用戶的歡迎。”曹力稱，A10甚至和15萬級的車競爭都有得比。

關于Lafa5，盡管零跑方面還沒有發布訂單數據，但曹力透露，Lafa5是零跑以往車型中預售盲訂用戶數量最多的。基于目前的訂單表現，曹力表示，對Lafa5的期待非常高、非常有信心。其還再次強調了Lafa5的銷量預期：“我們對這款車的定位，雖然它在零跑車型里是比較有個性的車型，但是還是要走大眾化的市場。對它的量還是抱著比較高的（期待），它在這個級別的車型里爭取做到月銷近萬的目標。”

對于2026年，零跑提出了100萬的年銷目標，這一目標相較于2025年50萬輛的目標翻倍。而在中國汽車市場中，目前能夠做到年銷過百萬的車企并不多，以2024年的數據為參考，僅有比亞迪、奇瑞、吉利、一汽-大眾、長安汽車、上汽大眾、長城汽車7家。如果零跑明年能夠完成這一目標，那么其將從造車新勢力，躋身中國汽車市場的頭部車企。

如果從全球市場來拆解這一目標，零跑希望海外是10萬—15萬輛，而國內市場做到85萬—90萬。在國內市場，隨著本次A10的亮相，零跑的A、B、C、D四大系列完成集結，這四大系列對應10萬元以下、10萬—15萬元、15萬—20萬元、30萬元的價格帶，形成了對主流市場的全覆蓋。按照計劃，2026年零跑會有5款全新車型上市，其中D系列有三款車型，包括D19和一款MPV車型；A系列有A10和A05兩款車型；還有兩款現有車型會推出改款車型。

而在海外市場，零跑目前在售車型有T03、C10、B10三款；明年還將在海外推出Lafa5、C16、A10等車型。同時，基于現有的海外700多家網點，零跑明年將在這一渠道基礎上進一步布局。“從我們自己的產品、網點及能力布局來看，都是非常有信心可以達成（海外銷量翻番），我們將思考怎么樣在此基礎上能夠更上一層樓。”曹力說道。

如果按照A、B、C、D產品系列來拆分100萬目標，曹力表示，由于涉及到策略機密，無法透露。不過，其表示，整體來看，A、B、C三個系列占比相似，D系列占比相對低一點。曹力強調，雖然明年會推出很多新產品，但并不意味著會把老產品的銷量目標降低，還是會通過強化現有車型的競爭來提升銷量，保持零跑在市場中的競爭力。

至于產能問題，曹力表示，零跑有一個特點是產能是跟著銷量計劃走的。“不是說產能非常大，工廠吃不飽的節奏，是卡得剛剛好，我們是全馬力開足工廠生產的節奏，明年100萬臺的目標的產能是OK的。”曹力說道。

“2026年是非常巨大的挑戰。”“其實每一年來看第二年都有這樣的感受，就是第二年的挑戰變巨大。”在談及2026年的市場時，曹力接連用“巨大的挑戰”這樣的話來形容。曹力表示，無論是外部競爭的變化，還是內部100萬目標的調整，零跑始終堅持務實的態度，把產品和服務做好，通過目前的渠道能力以及新產品的上市和布局，非常有信心能夠應對明年的挑戰。

零跑的目標并不是僅僅成為中國的頭部車企，而是成為一個全球化的車企。“如果要排進全球TOP10，是400萬—500萬輛的規模，這是非常難的挑戰，還有一段很長的路要走，我們會持續在這上面發力。”曹力說道。如果按照400萬—500萬銷量規模計算，零跑的目標不僅僅是全球TOP10（以2024年銷量對比），而是全球TOP5，與stellantis集團、比亞迪現有規模相當。

而在盈利與規模的平衡上，曹力也再次強調，零跑堅持成本定價，保持14%—15%的利潤空間。“我覺得盈利也是一件很自然的事情，不是說做大了就要有更高的毛利，這不是零跑的風格。我們一直是秉承著目前的節奏和理念做的。”曹力說道。