在持續(xù)一年的銷量“狂奔”中,如果說X9以往只是個(gè)“看客”,那么在超級(jí)增程系統(tǒng)上車后,小鵬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“全系產(chǎn)品都能打”。
今日廣州車展上,小鵬汽車攜X9超級(jí)增程、MONA M03、全新P7、P7+、G6、G7、G9全矩陣產(chǎn)品同時(shí)亮相。何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)表示,X9超級(jí)增程版上市1小時(shí)就超過X9歷史全天大定數(shù),其中北方地區(qū)訂單占比首超50%。
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這代表著小鵬在增程領(lǐng)域并未“趕晚集”,其專注于細(xì)分市場(chǎng)的策略已經(jīng)得到初步印證。盡管X9正式發(fā)售價(jià)格相較預(yù)售降低了近5萬(wàn),但起售價(jià)依然接近31萬(wàn),意味著增程產(chǎn)品并非是走量的存在。
在X9首次亮相發(fā)布會(huì)上,何小鵬就提到,在頻繁斷電的墨西哥、極寒的東北、無人區(qū)遼闊的澳大利亞等地區(qū),增程仍是長(zhǎng)期不可或缺的純電替代品。為此小鵬以大電池+大油箱方式,帶來了超過1600KM的綜合續(xù)航。
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在技術(shù)的“升維”基礎(chǔ)上,持續(xù)提升增程產(chǎn)品的體驗(yàn),強(qiáng)化細(xì)分領(lǐng)域的深耕,已經(jīng)成為增程晚期市場(chǎng)的大趨勢(shì)——相較純電汽車在今年的突飛猛進(jìn),增程賽道已經(jīng)出現(xiàn)了不可避免的增速放緩。
背后原因來自充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的日漸完善,以及電池和超充技術(shù)的快速發(fā)展。里程焦慮,對(duì)于大部分用戶來說將不再是痛點(diǎn)。
X9的鯤鵬超級(jí)增程系統(tǒng),搭載了超快充磷酸鐵鋰增程大電池,支持5C+800V超充,且能夠較好滿足高溫和低溫條件下的使用。能耗方面,每升油可發(fā)電超3.6kWh/L,綜合電耗達(dá)到16.5kWh/100km,WLTP油電綜合折算燃料消耗量低至2.53L/100km。
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對(duì)比豐田阿爾法,X9燃油成本和養(yǎng)護(hù)成本的下降,每年能省下約4.3萬(wàn)元,用何小鵬的話來說,“連著省3年,就能買一臺(tái)MONA M03了”。
X9在體驗(yàn)方面進(jìn)一步升級(jí)的典型案例,是被大部分用戶詬病的“虧電”問題,其針對(duì)“電為主、油為輔”的工況進(jìn)行了優(yōu)化,在虧電狀態(tài)下仍可支持150碼的穩(wěn)定巡航,即便在電量剩余只有8%時(shí),也沒有動(dòng)力衰減。
其他在空間、噪音控制、安全性能等反面,X9并未因增加了一個(gè)增程器而進(jìn)行“妥協(xié)”。相反,其硬件總成由供應(yīng)商華為提供,其驅(qū)動(dòng)電機(jī)更是尊界S800同款,并且還搭載了小鵬自研的圖靈AI芯片,單顆算力達(dá)到750TOPS。
隨著X9超級(jí)增程上市,小鵬正式進(jìn)入“一車雙能”的新周期,據(jù)悉明年還將有7款增程車型相繼推出,用更長(zhǎng)的純電續(xù)航和更快的5C超充,來進(jìn)一步解決增程市場(chǎng)的遺留問題。
11月17日公布的小鵬今年三季度財(cái)報(bào)顯示,小鵬的交付量、營(yíng)收、毛利率等多項(xiàng)核心指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高,同時(shí)凈虧從去年同期的18.1億元大幅收窄至3.8億元。而樂觀的四季度業(yè)績(jī)指引,則讓小鵬單季度盈利的目標(biāo)首次看到曙光。
何小鵬在車展現(xiàn)場(chǎng)宣布,小鵬汽車已經(jīng)迎來第100萬(wàn)臺(tái)整車下線,并強(qiáng)調(diào)“從50萬(wàn)到第100萬(wàn)臺(tái)整車下線,小鵬汽車只用了14個(gè)月”。在AI的“軍備競(jìng)賽”中,小鵬的汽車產(chǎn)品銷售無疑是大后方的“糧草商”,而增程的加入,也為小鵬開辟了一條“新糧道”。
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