卓馭獲得一汽超36億戰略投資

作者：鐘聲

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近日，卓馭科技宣布獲得中國第一汽車股份有限公司超36億元的戰略投資。本次交易完成后，卓馭將保持獨立發展的經營戰略，投后估值超一百億人民幣。

獲得這筆超36億元的戰略投資之后，卓馭有了更多的彈藥投入前沿技術研發，像VLA大模型、世界模型、高算力平臺以及空間智能等前沿技術。

目前智駕即將進入L2+量產向L3/L4級別過渡階段，智駕公司也面臨多條技術戰線。既要做好L2+量產，又要為L3做準備，投入更大了。這筆戰略投資有助于卓馭持續鞏固技術護城河。

1.全能型選手

今年下半年爆發最猛的大概是油車智駕。合資的日系、德系，以及國產的奇瑞、吉利、長城等車企旗下的油車都猛上智駕。不過，能吃到油車智駕蛋糕的智駕公司并不多，原因有幾方面。

一是油車需要性能、功耗、散熱更均衡，要有這方面豐富的量產經驗，二是如何做到智駕系統和動力系統之間的協同控制，這需要搞定動力零部件的通信協議。

具備這些技術能力的智駕公司并不多，因為過去幾年智駕公司都圍繞新能源車做開發，研發方向和資源沒有投向油車，所以今年的局面可謂冰火兩重天，一邊是新能源車智駕被卷成了紅海，另一邊油車智駕是藍海市場。這和很多公司認為油車智駕是“夕陽”產業的集體誤判有關，而卓馭則在非共識中拿到了油電同智的最大市場份額，不少合資以及國產的傳統車企登門找卓馭做油車智駕。

卓馭能成為油車智駕大贏家，一方面是做油車智駕非常早，幾年前就跟大眾合作，很早就掌握了油車動力系統的knowhow；另一方面通過批量的量產經驗，使油車智駕方案更均衡，更適合油車。

卓馭有一個區別許多智駕公司的特質：基于技術終局的戰略定力。許多智駕公司是今年車企要什么方案就一窩蜂去做什么方案，技術布局偏中短期，缺乏前瞻性。而卓馭是基于對未來市場趨勢以及技術迭代變化的洞察，提前布局儲備，然后引領市場需求釋放。

過去許多智駕公司對油車智駕不上心，是因為看到新能源車對油車的替代勢頭太猛。但從今年格局來看，新能源車增速明顯放緩，油車保持住了四成的市場份額，雙方形成了僵持的局面。傳統車企為了保住市場份額，著急補齊智駕短板，而卓馭是少數具有油車智駕技術儲備的，成了眾多車企的選擇。

油車智駕的技術能力，也幫助卓馭進軍歐洲，因為歐洲目前還是油車占大頭，想進軍歐洲就需要有油車智駕的能力。卓馭年內將完成在歐洲本地團隊組建、組織架構和運營體系建設。

卓馭的前瞻性布局并不只有油車智駕，還有在艙駕一體上的布局。

智駕圈喊艙駕一體喊了好幾年了，但是大多數都是觀望，真金白銀投入去研發的寥寥無幾，所以艙駕一體一直很沉寂。

卓馭今年率先在北汽極狐阿爾法T5上量產了艙駕一體，僅用一顆稀疏算力144TOPS的高通8775芯片，就實現了無圖端到端全場景NOA。這也是目前業界唯一量產高階全場景NOA的艙駕一體方案。

卓馭用高通8775量產艙駕一體很快引來了跟風效應，不少車企也開始籌備艙駕一體。眾所周知，現在汽車市場太卷了，艙駕一體的降本效果對車企太有誘惑了，尤其是對于十幾萬的車型，艙駕一體是實現全場景NOA的低成本路徑。另一方面車企有濃厚的對標跟風思維，當業界有標桿項目出現，都迅速跟進艙駕一體。

目前量產高階艙駕一體的只有卓馭。按照智駕行業底層規律，首先是找到alpha客戶量產出標桿項目，然后接著拿第二輪、第三輪項目。卓馭在北汽上做出了標桿項目，已經進入了大規模拿艙駕一體項目的階段，而許多智駕公司還處在研發找alpha客戶的階段。卓馭領跑高階艙駕一體，吃到了這波艙駕一體的風口紅利。

業界一直存在卓馭只會做中低算力、性價比方案的認知偏見。卓馭做中低算力方案只是不同技術階段的市場選擇，但并不是要固守中低算力方案。卓馭明年將發布基于英偉達Thor平臺的VLA完整架構方案。同時，基于Thor平臺會承載卓馭對L3級技術探索的落地。

這是卓馭從L2+向L3邁進的關鍵一步，VLA大模型、世界模型等技術與L3體驗強關聯，是目前解決L3 corner case的最優路徑。

目前智駕非常細分，僅高階智駕就分高、中、低配，更細致的分類的還有油車智駕、艙駕一體、VLA等。智駕公司再也不能像前兩年靠一兩套算法方案打市場，需要具備更豐富的產品方案，才能抓住不同的市場機會。

智駕行業也從“單點突破”走向體系化競爭，卓馭可以說是唯一一個能覆蓋油電同智、艙駕一體、VLA等多條技術戰線的玩家，憑借其全能型技術布局和對市場節奏的把握，成為了稀缺的、能夠穿越周期的平臺型玩家。

2.保持獨立性

據悉，一汽戰略投資卓馭的交易完成之后，卓馭仍舊保持獨立發展的經營戰略。作為戰略股東，一汽將主要通過業務協同與資源支持卓馭。對于一個頂尖車企而言，它既需要保持技術活力，又需要有一個賦能的技術平臺，經過智駕這么多年的發展可以得出結論，這個平臺是車企內部部門不能承擔起來的，所以一汽和卓馭的這種合作模式，或許將成為未來主機廠與科技公司的主流關系模式。

此外，卓馭現有的管理團隊、技術路線以及品牌戰略都將保持不變，戰略股東主要是通過股東會參與重大決策，對日常管理并不參與和插手，還是由管理團隊獨立負責。本身一汽戰略投資卓馭，就是看好卓馭的團隊和技術，卓馭也證明了自己理念和模式在L2+量產中的競爭力，所以保持不變是最好的方式。

同時，卓馭開放的市場戰略也保持不變，繼續拓展和服務諸多車企客戶。而且卓馭也不會因為一汽的戰略投資，就傾斜資源服務一汽，導致影響服務其他客戶的資源。

在智駕發展到今天這個階段，這樣的問題對于頭部公司來說基本不存在。像卓馭這樣的頭部公司，已經服務了10家車企，量產了30多款車型，能夠同時支持多個OEM客戶的數十個車型項目并行開發，這些項目早已驗證了卓馭具備大規模量產以及資源調配能力。

現在頭部公司一般都采取平臺化復制的量產模式，對人力的消耗比較低，而且過去兩年大規模量產也使頭部公司建立起了成熟的量產交付團隊，所以做量產交付的資源非常富裕。卓馭的解決方案采用高度平臺化、模塊化的設計，其基礎技術平臺、核心算法棧是通用的，這保證了研發效率與技術一致性，通過上層的應用層軟件、標定調參和功能配置，為每個客戶打造獨特的產品體驗。

一汽對卓馭的戰略投資對雙方來說是共贏的。

雙方已經在多個車型項目上獲得合作，卓馭的成行平臺及慣導三目視覺系統已成功搭載于一汽紅旗天工系列、EH7 2025款及HS6 PHEV等多款車型，實現了從智能泊車到全國可用的城市NOA等高階功能。

正是諸多項目的合作，使得一汽非常認同卓馭的技術理念和能力。

今年智駕多個細分領域爆發，像油電同智、艙駕一體、前沿的VLA等，智駕公司里今年能夠抓住這些細分領域機會吃到蛋糕的，只有卓馭一家。卓馭表現出了全能型選手的特質，而且估值很合理，一個全能型選手才一百多億的估值，投資的“性價比”很高。

從行業趨勢來說，智駕正要從L2+量產走向L3的階段。一旦L3能夠落地，智駕公司的商業價值就會指數級增長，因為L3可以實現C端用戶的付費訂閱。

當前付費訂閱走不通的原因是給用戶的體驗價值不夠，只解放了“雙腳”并沒有解放“雙手”、“雙眼”，用戶還是需要眼睛盯著路、雙手摸著方向盤。而一旦L3落地，能夠有條件的“脫手脫眼”，給予用戶的體驗價值就是顛覆性的，用戶就從駕駛開車上徹底的解放了。這種體驗價值就為付費訂閱提供了前提基礎。

付費訂閱能夠走通，就形成了to B to C的商業閉環，智駕將成為長坡厚雪的生意。

所以，對于一汽這樣的頭部車企來說，無論從現階段L2+的考量還是對下一個階段L3的展望，都有必要戰略投資一家既能做好L2+又能打贏L3的智駕公司，卓馭是為數不多符合要求的標的。

正是基于通盤的考慮，所以才有了幾十億的戰略投資。在這樣一個L2+向L3大跨步的進階階段，大筆的資金是智駕公司必須的，可以說這是一汽和卓馭的共識。

卓馭獲得這筆戰略投資，將有充足資源投入前沿技術研發，強化對VLA大模型/世界模型、高算力平臺以及空間智能等前沿技術的投入。

結束語

智駕的上半場是以高速NOA、城區NOA為主的L2+量產，下半場是L3和L4。在上半場的L2+量產中，卓馭成為了智駕圈少有覆蓋多條技術戰線的全能型選手，而在即將進入下半場的過渡階段，卓馭獲得了超過36億元的戰略投資，這可謂是一筆“及時雨”的投資。

智駕的下半場對技術和資源的要求指數級增長，入場券的門檻更高了。手握資金、技術、市場和戰略盟友的卓馭，已經拿到了下半場的核心入場券。

整個行業目前拿到下半場入場券的公司不多，能在VLA大模型、世界模型等下半場的“技術起點”上做好研發布局的更少，卓馭已經做好了在下半場沖刺的準備。