新能船業(yè)坦桑尼亞項(xiàng)目“金航一號(hào)”成功吉水

“所有單位，準(zhǔn)備脫鉤放船！”當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日下午，伴隨著指揮的號(hào)令，由山東新能船業(yè)為紫金礦業(yè)集團(tuán)設(shè)計(jì)建造的2000DWT散貨船“金航一號(hào)”，在坦桑尼亞坦噶尼喀湖順利吉水。

這不僅是一艘船的啟航，更意味著中國(guó)內(nèi)河船舶制造業(yè)以“智造”新模式，成功駛向海外市場(chǎng)，為非洲內(nèi)陸地區(qū)的大宗貨物運(yùn)輸開(kāi)辟了新路徑。

直面挑戰(zhàn)：模塊化智造破解內(nèi)陸運(yùn)輸困局

2024年末，新能船業(yè)與紫金礦業(yè)集團(tuán)簽署訂單，為其設(shè)計(jì)建造四艘2000DWT散貨船，用于坦桑尼亞境內(nèi)貨物運(yùn)輸。該訂單是新能船業(yè)首個(gè)海外內(nèi)河船舶建造項(xiàng)目，總金額超千萬(wàn)美元。

面對(duì)非洲內(nèi)陸運(yùn)輸條件不足的難題，新能船業(yè)迅速組建專(zhuān)項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，提出“模塊化建造+異地總裝”的創(chuàng)新方案：將船舶分段在山東工廠預(yù)制完成后，以散貨與集裝箱混合方式海運(yùn)至坦桑尼亞，再在當(dāng)?shù)赝瓿煽傃b。

“我們從設(shè)計(jì)階段就考慮到運(yùn)輸限制，圖紙?zhí)崆皥?bào)送中國(guó)船級(jí)社（CCS）預(yù)審，并邀請(qǐng)客戶實(shí)地考察自動(dòng)化產(chǎn)線。”新能船業(yè)總工程師丁明師表示。經(jīng)過(guò)三輪技術(shù)磋商，紫金礦業(yè)最終認(rèn)可了這一方案。

“他們用數(shù)據(jù)和專(zhuān)業(yè)能力說(shuō)話，而不是空談。”紫金礦業(yè)市場(chǎng)總監(jiān)黃孝隆如此評(píng)價(jià)。

深度扎根：“造船出海”更要“授人以漁”

新能船業(yè)的“出海”，并非簡(jiǎn)單“交鑰匙”工程。為保障船舶長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，公司在坦桑尼亞設(shè)立海外辦事處，構(gòu)建本地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并派駐技術(shù)團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期支援。

在臨時(shí)的湖畔組裝現(xiàn)場(chǎng)，中方工程師手把手指導(dǎo)當(dāng)?shù)毓と撕附印⒔M裝。這種“授人以漁”的模式，不僅推進(jìn)了項(xiàng)目進(jìn)程，更在實(shí)踐中為坦方培養(yǎng)了首批掌握大型船舶組裝與維護(hù)技能的本土技術(shù)工人，留下一支“帶不走的團(tuán)隊(duì)”。

首艘船舶的順利吉水，比合同節(jié)點(diǎn)提前9天完成，不僅體現(xiàn)了中國(guó)速度，也為解決內(nèi)陸地區(qū)大型船舶運(yùn)輸難題提供了可復(fù)制的創(chuàng)新樣本。

“金航一號(hào)”總長(zhǎng)70.08米，型寬15米，續(xù)航能力達(dá)1000海里。

首艘海外訂單船舶的成功吉水，是新能船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、走向深海的生動(dòng)寫(xiě)照。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與合作共贏的深度融合，中國(guó)制造正以更高性價(jià)比與更強(qiáng)適應(yīng)性，精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)世界性基建難題，與全球伙伴攜手，駛向更廣闊的未來(lái)。