王牌電動技術出擊，寶馬劇透國產iX3實力，大廠豪車到翻盤時刻？

年底收官的廣州車展上，寶馬展出的車型相比以往更加強調性能和個性化標簽，包括MINI展臺亮相的電動MINI COOPER PAUL SMITH設計師款，以及首次在中國市場引入了M高性能旅行車全新BMW M3旅行版。

而2026款BMW X5身上則更多體現出寶馬在中國市場的“聽勸”和務實，面對本土品牌在智能化、舒適化配置上的瘋狂內卷，寶馬主動優化產品策略，此次在2026款X5上不僅將專業型駕駛輔助做到了標配，前排座椅通風、舒適型座椅、后排座椅加熱、21英寸輪轂、哈曼卡頓高端音響與抬頭顯示系統也實現了全系標配。

當然，更重磅的還是新世代技術集群的首次同臺，雖然它們的集大成者國產長軸距iX3還沒到登臺的時刻，但是通過涵蓋動力、操控、交互、安全四大維度的核心技術的亮相，寶馬也算是提前對這款新車的實力進行了劇透。

新世代技術是寶馬最新的電動技術大集合，可以說集中體現了寶馬作為資深豪華汽車品牌的技術沉淀與轉型功力，因此這一系列技術被視為寶馬在電動化與智能化領域的“王牌”。在2026年推出的國產新世代BMW iX3將是寶馬新世代車型技術的第一款落地車型，而后續車型將由此密集推出。

按照規劃，首款車型長軸距版新世代BMW iX3將于2026年下半年上市。今年前十個月，寶馬集團在華新能源汽車累計銷量同比增長超過40%，新世代車型的推出有望進一步提升其新能源銷量。但與此同時，寶馬也面臨著來自中國品牌在中高端新能源市場的激烈競爭與新世代量產速度的挑戰。寶馬將重新思考在中國的新能源價格體系和產品技術更新速度。

今年前三季度，寶馬在華交付量為46.4萬輛，在華增長面臨壓力。因此，2026年新世代車型的國產上市，將是寶馬在中國必須打贏的關鍵一役。

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王牌技術，都有什么王牌

寶馬新世代技術集群的核心優勢在于其對性能與智能的深度融合，寶馬仍然強調了操控性。

根據寶馬的工程師介紹，BMW駕控超級大腦首次將動力傳動、制動、轉向等核心功能集成至單一控制單元，實現了1毫秒的極速響應，較以往系統提升10倍。這一技術不僅提升了車輛的動態操控精度，還通過高效能量回收系統，在98%的駕駛場景中無需依賴傳統剎車，顯著提升了能效。此外，該技術可靈活適配1至4個電機，覆蓋從日常代步到賽級高性能的全場景需求，展現了寶馬在駕控領域的深厚積累。

新世代電驅系統則通過4695大圓柱電芯與800V高壓平臺的組合，實現了國產新世代BMW iX3 CLTC工況下超900公里的續航里程，充電10分鐘可補能400公里。寶馬獨有的4695大圓柱電芯（直徑46mm，高度95mm），能量密度相比前代產品提升高達20%。其中，正極采用高鎳三元 ＋圓柱殼，提能穩鎳。負極上，硅碳負極＋定制電解液，延長電池壽命。結構上，將泄壓閥在底部，防止爆炸。

在制造上，以全極耳代替雙極耳，前一天發布的奔馳也是這樣。由此，降低內阻和熱量提升效率。這個電池還有很不錯的充電效率，10分鐘補能 400km，21分鐘充至 80%。而其獨創的勵磁同步電機與異步電機組合，使能量損耗降低40%，整車效率提升20%，體現了寶馬在三電系統方面的技術實力。

在駕駛輔助方面，繼7月官宣與Momenta合作后，車展上寶馬展示了與之聯合開發的新一代智能輔助駕駛方案。該方案基于Momenta的AI大模型驅動的“感知-規劃-控制”一體化架構，實現了國產新世代BMW iX3的端到端的上車。目前寶馬德國研發團隊正在集團全球最大的駕駛模擬中心進行虛擬仿真測試，中國研發團隊也已在北京、上海、沈陽、南京四大創新研發基地同步進行實地開發與測試，為明年首款落地車型的上市做準備。

智能交互方面，BMW首創的全景iDrive系統通過視平線全景顯示、3D抬頭顯示等四大交互界面，打造了沉浸式智能座艙體驗。由寶馬中國研發團隊主導的中國專屬BMW新世代操作系統X則更多展示了對國內應用生態的融合，包括接入DeepSeek的BMW個人語音助理、高度集成的HUAWEI HiCar以及寶馬定制的高德地圖等功能。

目前，為中國市場量身定制的長軸距版BMW iX3還在量產上市前的測試階段，眼下這款車正在紐博格林北環賽道及全球各地進行全面嚴苛的駕駛調校與測試，同時還有超過300臺國產車型測試車在中國本土進行整車測試，為了讓其更適配中國消費者的日常駕駛習慣。

國產新世代BMW iX3代表了寶馬在智能化和電動化領域的最強實力，其動力總成、底盤調校與動態控制方面擁有深厚積淀，在國產新世代BMW iX3上能夠體現出傳統豪華品牌在機械素質與電控集成上的優勢，這是國內新勢力品牌不具備的。當然還有傳統豪華品牌的工程化能力積淀，遍布全球的研發與驗證體系，通過覆蓋全球多樣路況與極端場景的測試確保新車的安全性與可靠性，這些都是中國品牌短期內難以復制的護城河。

同樣不能忽視的，還有寶馬在中國豪華車市場擁有的較高的品牌號召力，“純粹駕駛樂趣”的品牌基因在電動化時代仍具吸引力，隨著中國豪華電動車市場逐步成熟，憑借品牌積淀與全球品質標準，寶馬新世代車型有機會在高價位市場占據一席之地。

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產品推出只是第一步

但同時，速度也是擺在寶馬新世代車型面前待解的難題。寶馬2021年便發布了新世代平臺，從最早的Neue Klasse概念車亮相，到今年9月慕尼黑車展新世代首款量產車發布，間隔了整整三年時間，中國國產的長軸距版則還要等到明年下半年。三四年的時間遠長于中國車企的產品迭代速度（平均 1.5-2 年），這就意味著很多規劃之初的技術亮點，在量產時可能因為各種原因而無法做到遙遙領先了——盡管寶馬提供更為成熟、可靠的品質和性能。

比如寶馬引以為傲的“視平線全景顯示”技術，2021年就申請了專利，2026年才量產上車，而小米在今年5月上市的某國產電動車上已落地了類似概念的屏幕并實現交付。盡管技術路徑和最終量產效果可能存在差異，但寶馬在創新技術落地速度上明顯落后于本土競爭對手，為他人做了嫁衣，陷入創新者的困境之中。

三電方面也是如此，放在2025年，900公里CLTC續航和10分鐘補能400公里確實稱得上第一梯隊，但目前國產上市的極氪009、嵐圖知音也都實現了CLTC續航900公里，搭載150度超長續航電池包的蔚來ET7（參數丨圖片）實測續航更是已經超過1,000km。補能速度上，首搭寧德時代神行超充電池的星途星紀元也能做到充電10分鐘續航400公里，使用5C超充樁的理想i8十分鐘充電可補能500公里。而比亞迪的全域千伏高壓架構的兆瓦閃充技術，已經在20萬級別的車型上實現量產搭載。

智能駕駛領域，可以說大部分國產品牌在中高端車型上已經實現了城市領航輔助的大規模推送。如今，端到端智能駕駛、高通8295芯片、800V高壓平臺、一體化壓鑄等技術已從創新進入廣泛普及階段，不少國產品牌的競爭焦點瞄準了下一代固態電池、L4級自動駕駛，中國新能源汽車市場已進入“卷技術、卷價格、卷生態”的深水區。就寶馬而言，其新世代的技術核心是兼具先進性和可靠性，在當下的市場中能否獲得市場認可，是個未知數。

當然，一部分國產車只是解決了有沒有的問題，好不好用還要打上一個問號。對于寶馬而言其潛在的機會是“人有我優”，即便是功能相同但能提供更好的產品體驗——當然，一定不能是人有我無。因為在中國消費者的認知中，豪華品牌一定是技術的標桿。

最重要的還有定價，面對國產新勢力的性價比沖擊，寶馬如何在守住豪華品牌定位的同時打開市場，十分考驗國產新世代BMW iX3的定價策略。目前，奔馳的CLA純電和奧迪的E5 sportback都已經進入25萬以內的起步價，定價上全面顛覆豪華車以往的打法。接下來，寶馬會如何出招呢？

毫無疑問，2026年將是傳統豪華在中國市場的關鍵節點，國產新世代BMW iX3的上市，將是對寶馬技術轉型與市場應變能力的一次關鍵考驗。唯有以更快的迭代速度、更貼近用戶的產品定義，方能在激烈的中國市場中守住市場，進而勝出。