上汽乘用車陳萃：半固態電池真量產真交付，定價10萬級很合理

MG也要不客氣了？

如果說汽車行業每年都有一個新的熱詞，那么2024年可能是“元宇宙”，2025年無疑是“輔助駕駛”，而2026年，幾乎可以斷定是“半固態電池”的天下。

在本屆廣州車展中，談半固態電池，MG是繞不開的一個點，它帶來了全球首款量產半固態電池車型——全新MG4。

發布會后，汽車有文化走進了采訪間，看到了上汽集團創新研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰、上汽乘用車MG品牌事業部總經理陳萃以及清陶動力總經理陳凱。MG已是老朋友，但這次變得有點陌生，它把半固態電池干到了十萬級，這比激光雷達定價十萬“離譜”得多。

左一陳萃、左二邵景峰、左三陳凱

面對疑問，陳萃給出了斬釘截鐵的回應：“今天的半固態電池不是放到一臺十萬級的車上，它是放到了百年的MG品牌，一個101歲的品牌上。”

在他看來，這一技術定價十萬級，也是相當合理的一件事。

半固態電池之年的黑馬

在新能源汽車行業，半固態電池被普遍視為下一代動力電池技術的前哨。如中信證券最新研報明確指出，2026年將是半固態電池放量與全固態電池上車路試的關鍵一年。而據測算，2030年全球固態電池總出貨將超700GWh，其中半固態電池占494GWh。

由于采用了被稱為是“過渡王者”的氧化物技術路線，中國半固態電池已經量產，實現對歐美日（參數丨圖片）韓的彎道超車。

從市場現狀來看，半固態電池的成本比傳統鋰電高出30%-50%，這導致業內普遍預期相關車型售價會居高不下，認為這項技術會率先應用于高端車型，以支撐其溢價。然而，MG卻出人意料地將其搭載于十萬級的MG4車型上，這引發了業界對商業模式合理性的討論。

據悉，MG4半固態安芯版搭載的半固態電池，固態材料占比超過90%，液態電解質占比低于5%，這款電池通過了螺紋鋼穿刺、電芯三向極限擠壓、高鹽腐蝕液、極寒冰凍、底部球擊以及高溫火燒等六大測試項目，整體安全性能較行業最高標準提升20%以上。

面對質疑時，陳萃表現得信心十足：“吹不吹牛肯定要看結果，如果都是我們自己說，那有可能是吹牛，但這次的20%，是和國家級檢測機構中汽中心合作做的測試。”采訪過程中，他還透露，測試標準甚至在中汽中心歷史最高標準上加了50%。

可以看到，MG不僅把半固態電池打成了“國民價”，而且在技術標準與規格上一點也不含糊，不是個樣子貨。

而這一舉措也引發了業界的好奇，為什么全新MG4會以10萬級這樣的一個價位，去實現半固態電池的全球首次量產搭載？

從內部去看，這源于MG所堅持的平權理念。采訪過程中，陳萃提到：“今天拿著50萬、100萬到今天車展展館里面去找，買不到一臺半固態電池的車，全球所有地方都買不到。但是我們今天在一臺不到10萬的MG4上提供給客戶了，那這個就是我們品牌本身的體驗平權和技術平權理念的呈現。”

他強調：“我們要讓最廣大的用戶可以以他們能夠負擔的成本，去享受到最好的產品體驗或者最新的技術。基于這一點，我認為是一件再合理不過的事情，我相信手上握著十萬預算的客戶，也覺得這是一個再合理不過的事情。”

為了控制成本，上汽與清陶動力選擇了聯合開發的模式，而非是更昂貴的采購。對此，清陶動力總經理陳凱在采訪現場，從合作模式角度解釋了成本控制的可行性：“我們和上汽之間建立了聯合研發團隊，這款車型和電池立項之初就有成本目標，所以我們選擇原材料的成本是可控的，同時整個制造過程中上汽團隊深入參與進來，對于整個制造體系的合格率、制造成本做了系統的管控。”

而從外部分析，其整體邏輯與零跑一致，即堅持市場化定價，通過“用時間換成本”的模式，將摩爾定律的福利提前兌現給消費者，在市場中搶先占位。

這就如同輔助駕駛技術一樣，雖然特斯拉是這一技術的引領者，但是在市場化的過程中，由于選裝成本始終居高不下，導致其在市場中逐漸被國內的汽車公司超越，甚至在某種程度上喪失了原有的聲量與地位，如果MG或者上汽選擇以一個高姿態去搭載半固態電池，那么在經歷了消費者的猶豫期后，會快速得迎來大量的競爭對手，未免得不償失。

所以說，全新MG4是當下10萬級最值得買的純電車，這句話一點也不吹牛。甚至可以說，在半固態電池批量上車的那一刻之前，全新MG4都會維持這樣的身份。

MG終于要死磕國內了？

很顯然，從10萬級搭載半固態電池這件事上，我們能夠看到MG要搞好國內市場。

過去的很長時間里，MG的海外聲量都遠遠大于國內的銷量，如果不是刻意去提，恐怕很少人知道這個品牌是歐洲最暢銷的中國汽車品牌。

有人說，既然上汽乘用車已經有榮威飛凡了，那么MG為何還要死磕國內？很簡單的一個道理，汽車始終是規模化的生意，而發展新能源汽車就繞不開國內市場，這是基本盤——如果在國內賣得好，那么國外將是事半功倍。

然而，在競爭白熱化的新能源汽車市場，MG又如何找到自己的差異化賽道？對此，陳萃坦言：“相對現在市場上做得比較好的新能源品牌，MG是一個后發者，后發者要有背后的技術支撐，不能只做同質化。”

現場，陳萃進一步闡釋了MG的差異化戰略：“所以我們要做彎道超車，我們要拿差異化的東西堅決投入”，而半固態電池就是這種差異化戰略的集中體現。

對于半固態電池，除了價格平權，陳萃還提出了一個引人注目的概念，即“南北平權”。他指出：“除了安全以外，現在的新能源車對于北方用戶來說沒有那么友好，特別是季節比較冷的時候，有些新能源車連電都充不進去，在-20℃或-15℃的情況下，沒有辦法輸出完整功率。難道北方客戶只能開燃油車，就不能用新能源車嗎？”

這一疑問直指當前新能源車行業的一大痛點，根據2025年的統計，超過60%的純電車主在極寒天氣下都面臨著車輛性能不佳的困擾，而MG4半固態安芯版在-25℃的極寒環境下，能夠實現72%的續航達成率。

為解決這個問題，MG計劃在12月前往漠河進行極寒測試。“我們想要去中國最北邊的地方，找最冷的時候，把我們的車拿出來。這次不拿同級車做對比，我們拿一些比我們貴很多的車型，或者它在正常狀態下的動力表現比我們好很多的車型，級別更高的車型。”

陳萃認為，這種測試可以讓消費者直觀感受到什么是“新能源在北方的技術平權”。

曾經，有人提出MG在國內最大的問題是缺乏預期管理、踐行長期主義及自我突破。如今，通過將半固態電池這一尖端技術應用于十萬元級車型，以及對于南北市場用戶痛點的關注，MG顯然正試圖在國內市場實現破局。

對于未來的改變思路，上汽集團創新研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰則認為“需要讓更多年輕人來接受MG品牌”，他以MG全新品牌IP形象“MOLI”發布為例進行了解釋，并提出：“現在整個MG品牌不僅是形象煥新，設計團隊也完全煥新，MG有硬核科技比如半固態電池，也有非常溫暖的交互，以及亮麗的色彩，將煥發強大的青春”。

事實上，陳萃出任MG品牌事業部總經理不到半年時間，邵景峰則是上汽的一員“老將”，在上汽相關部門任職已有二十余年之久，兩者的這一次共同出鏡，表現得十分默契，這釋放出了一個明確的信號，MG內部已經從底層邏輯上已經達成了共識，要從根本上進行改變。

這一點正如陳萃所言，“我們的在未來要做的13款車已經布局好了底層的技術戰略，所有的產品要讓大家感覺到在底層的技術領域，能讓你看到跟市面上不一樣的不同質化的東西”。顯然，MG不止滿足于做一款全新的MG4，更要成為中國市場全新的MG品牌。

最后一個冷知識，今年7月媒體曾指出“MG未來兩年內要推出8款新車”，而在廣州車展中，這一數字變成了13，這更顯示出MG也要“不客氣了”。

有文說：

有人說，最近10年汽車行業的變化，比過去一百年都大。這十年時間里，幾乎每一年都有新詞，每一年都是一個新的起點。如2026年雖然就快到來，但整個行業仍然都在摸索新答案。

MG率先帶來了半固態電池這一答案，而當MG的13款新能源車型全部就位時，這個百年品牌能否真的如愿以償，讓“技術平權”成為自己最堅固的護城河，并開始重塑國內市場的地位？沒有人能未卜先知，但可以確定的是，MG4半固態安芯版是一個好的開始。（撰文丨豆哥）