MG的雄心：用“技術平權”鋪路，向百萬輛年銷量努力

2025年廣州車展，93款新車同臺亮相。在一眾新車中，全新MG4“半固態安芯版”格外引人矚目，它是整個車展中唯一一款搭載半固態電池的車型，也是目前市面上唯一一款實現量產的半固態電池車型。

這份“唯一”，正好出現在MG品牌成立后的第101年。過去的100年里，MG曾經是燃油車時代的佼佼者。而站在第二個100年的開端，MG選擇用一場“反常規”的技術突圍叩響新能源轉型的大門。

在MG的戰略藍圖中，這種打破行業常規的技術平權，不僅是品牌實現彎道超車的關鍵，更被視作通往百萬輛年銷量目標的鋪路石。

半固態電池

如何實現彎道超車？

面對早已是一片紅海的新能源汽車市場，MG并不避諱自己“后發者”的身份。在廣州車展MG群訪現場，上汽乘用車MG品牌事業部總經理陳萃說道：“后發者要有技術支撐，不能只做同質化。半固態電池來自上汽集團的技術儲備，目前的市場反饋都非常正向，所以我們一定要堅決將這樣的差異化投入產品。”

在傳統的商業邏輯里，像半固態電池這種領先一代的“黑科技”往往是旗艦車型的專屬，但MG讓它不再是少數人的特權。“拿著50萬元、100萬元到車展展館里面去找，你可能都買不到一輛搭載半固態電池的車，連全球市場都買不到，但是我們在一輛售價不到10萬元的MG4上提供給客戶了。”陳萃底氣十足地說。

這種看似“反商業”的決策并非賠本賺吆喝，而是基于對用戶價值的思考。半固態電池的低溫性能好、安全性更高，對于消費者而言，是無價的。

為了將這項技術應用于10萬元級車型，上汽集團與清陶能源建立了聯合研發團隊及合資公司，從原材料的選取到制造體系的管控，雙方共同分攤了新技術導入的成本壓力，讓這款固態物含量超過95%的電池搭載在能開進普通家庭的車上，更憑借優異的低溫性能打破了純電動車的地理限制，讓北方用戶擁有和南方用戶一樣的用車體驗，實現了“南北平權”。

而面對半固態電池能否成為MG長期優勢的疑問，清陶動力總經理陳凱在群訪現場給出了肯定的答案。在他看來，從半固態到全固態并不是割裂的兩個階段，而是一個連續的技術演進過程。許多固態電池的核心技術，恰恰需要在半固態電池的規模化應用中進行驗證。

這意味著，在未來相當長的一段時間內，半固態電池依然具備極高的正向應用價值。對于MG而言，選擇這條路線不只是為了博取今天的差異化，更是為了通過早投入和長時間的耕耘，在未來保持持續領先。這種從“技術搶跑”到“持續領跑”的堅持，正是MG作為后發者實現彎道超車的核心理念。

比“百萬年銷量”更重要的

是抵達的方式

如果說“技術平權”是MG叩響新能源汽車市場的敲門磚，那么“百萬年銷量”則是這個百年品牌站在新起點上的雄心壯志。

“每個品牌都想成為年銷百萬輛的品牌。”面對媒體記者，陳萃坦誠地承認了這一愿景。但他隨即話鋒一轉，將焦點拉回當下：“百萬是心里想要的數字，更重要的是要想清楚到達的過程。”在他看來，實現更高的銷量目標離不開渠道建設、組織效率提升，以及“To C”思維的轉型。

短期來看，支撐這一雄心的，首先是迅猛的產品攻勢。陳萃透露，到2026年年底，MG將推出13款新能源車型，并且承諾一輛都不會跳票。這意味著從明年開始，MG將基于底層技術的差異化，以高密度的產品攻勢構建極具競爭力的產品矩陣。

與此同時，在組織和渠道層面，MG也在經歷一場自我革新。陳萃強調，管理的本質不僅在于提升效率，更在于讓整個體系敏銳捕捉客戶的聲音。為此，MG設立了專門負責客戶需求調研的獨立部門，推動產品與營銷在開發前端緊密咬合；通過扁平化的溝通流程，確保市場每一次反饋都能迅速轉化為產品力。

這種“To C思維”的轉變，同樣體現在渠道建設上。伴隨MG4的起勢，短短數月間，MG的經銷商網絡規模已從預售時的不足300家迅速擴張至即將超過400家。明年，MG還將引入全新的網絡形式，吸納更多優秀的經銷商伙伴，旨在解決用戶從交車到售后的用車全周期的痛點。

當然，在仰望星空之前，MG必須先跨過眼前的泥濘。隨著MG4連續兩個月銷量破萬、大定突破6萬輛，產能瓶頸帶來的“幸福煩惱”隨之而來。面對這一大考，MG反應迅速：一方面為530智趣版開辟寧德時代電池新產線；另一方面，針對購置稅補貼退坡新政，MG給出了兜底承諾，若因廠家原因導致跨年交付，將全額補齊購置稅差額。

在穩住當下的基本盤之后，MG也迎來了回顧過去與展望未來的契機。在如今品牌101周年的時間節點上，你會發現MG似乎正在重演百年前的輝煌：過去，它用打破世界紀錄的速度定義燃油車時代的“速度與激情”；如今，它用打破行業常規的半固態技術，定義了新能源汽車時代的“安全與平權”。當“中國技術”與“全球品牌”在MG身上完成深度融合，這個101歲的品牌，正在跑出屬于它的加速度。