揭秘A股最硬核董事長“母親”

萬豐奧威（002085.SZ）的前任董事長陳愛蓮不僅自己是一位非常成功的企業(yè)家，她還培養(yǎng)了三家上市公司董事長兒子。

從1994年借貸數(shù)十萬元?jiǎng)?chuàng)辦摩托車輪轂廠，到掌舵三家上市公司、構(gòu)建橫跨汽車零部件與航空制造的千億商業(yè)帝國，這位被業(yè)界稱為“輪轂女王”的女企業(yè)家，用二十年時(shí)間完成了從車間女工到實(shí)業(yè)傳奇的蛻變。

2019年，當(dāng)她將萬豐奧威帥印交予次子陳濱時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)，陳氏家族的產(chǎn)業(yè)版圖早已通過兩代人的接力，悄然覆蓋了A股市場的多個(gè)戰(zhàn)略新興領(lǐng)域。

企業(yè)家的遠(yuǎn)見

萬豐奧威、日發(fā)精機(jī)、派斯林，三家深耕制造業(yè)又從屬不同細(xì)分領(lǐng)域的上市公司看似毫無關(guān)聯(lián)，背后卻都有陳愛蓮的身影，都依托著陳氏家族的管理體系。

“遠(yuǎn)見”可以說是老天爺賦予陳愛蓮的天賦，在她每個(gè)事業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的選擇上發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

1976年，18歲的陳愛蓮第一次參加工作就進(jìn)入新昌縣孟家塘公社，彼時(shí)，國家為了提高農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)效率，決定使用拖拉機(jī)進(jìn)行耕種。陳愛蓮果斷報(bào)名，并成為培訓(xùn)人員中唯一的女性；1986年，在一次偶然機(jī)會(huì)下，陳愛蓮“跳槽”到紡織器材廠，以出色的工作能力很快從普通職員上升到了車間主任；1993年，中國的摩托車行業(yè)興起，陳愛蓮察覺到未來車輪行業(yè)的前景廣闊，隨即開啟了自己的創(chuàng)業(yè)之路。

創(chuàng)業(yè)初期并不容易，沒廠房，沒技術(shù)，沒資金。于是，陳愛蓮在原有的廠房中建設(shè)了一個(gè)簡易篷作為臨時(shí)廠房，還向銀行貸款了數(shù)十萬元用來購買設(shè)備，在廢棄倉庫里創(chuàng)辦了新昌縣萬豐鋁合金制品廠，也就是萬豐奧特的前身。

1997年，這家成立僅數(shù)年的企業(yè)便逆襲成為行業(yè)第一，其首創(chuàng)的“重力鑄造+旋壓技術(shù)”將輪轂生產(chǎn)周期大幅縮短，成本降低約40%，產(chǎn)品迅速打入重慶嘉陵、建設(shè)摩托等頭部企業(yè)供應(yīng)鏈。

2000年，當(dāng)摩托車市場增速放緩時(shí)，陳愛蓮及時(shí)轉(zhuǎn)型汽車輪轂。通過引進(jìn)德國DURR全自動(dòng)陰極電泳線和日本新東工業(yè)低壓鑄造機(jī)，萬豐成為國內(nèi)首家掌握輕量化鎂合金輪轂技術(shù)的企業(yè)。2006年萬豐奧特控股的萬豐奧威登陸深交所，募集資金5.2億元用于年產(chǎn)300萬件鋁合金輪轂項(xiàng)目，正式開啟了資本市場的征程。

同樣是憑借著過人的遠(yuǎn)見與市場洞察力，2016年，已過花甲之年的陳愛蓮力排眾議，決定進(jìn)軍通用航空領(lǐng)域。先推動(dòng)公司收購加拿大鉆石飛機(jī)（2016年12月交割），再收購其母公司奧地利鉆石飛機(jī)（2017年12月交割），形成“奧地利研發(fā)/適航+加拿大制造+全球渠道”的完整布局，使公司在短短幾年就躋身全球通航第一梯隊(duì)。

在她的帶領(lǐng)下，萬豐奧威逐漸成長為一家具有國際競爭力的綜合性企業(yè)，而陳愛蓮也成了中國制造業(yè)領(lǐng)域的一面旗幟。

陳濱：“雙引擎”戰(zhàn)略執(zhí)行者

從拖拉機(jī)女工，到器材廠主任；從摩托車輪轂，到汽車輪轂；從輕量化零部件業(yè)務(wù)，到飛機(jī)制造業(yè)務(wù)……陳愛蓮所帶領(lǐng)的企業(yè)，每一次進(jìn)步都踩準(zhǔn)了時(shí)代發(fā)展的節(jié)拍，她以女性特有的細(xì)膩與堅(jiān)韌，在男性主導(dǎo)的制造業(yè)領(lǐng)域開辟出一條獨(dú)特路徑。

如今，萬豐奧威已成為家族產(chǎn)業(yè)的核心支柱，在陳愛蓮次子陳濱接棒后延續(xù)了“全球第一”的發(fā)展軌跡。

據(jù)介紹，陳濱為英國赫爾大學(xué)工商管理碩士，正高級經(jīng)濟(jì)師。2005年進(jìn)入萬豐奧特控股集團(tuán)，歷任管理中心總裁助理、浙江萬豐車業(yè)有限公司總經(jīng)理等職；2011年出任集團(tuán)總裁后，主導(dǎo)布局通用航空領(lǐng)域；2015年成立萬豐航空工業(yè)有限公司并實(shí)施全球并購策略，收購加拿大鉆石飛機(jī)公司等企業(yè)；2019年起兼任浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司董事長，推動(dòng)企業(yè)形成汽車部件與通航產(chǎn)業(yè)“雙引擎”發(fā)展戰(zhàn)略。

在陳愛蓮奠定的“汽車輕量化+通航制造”雙引擎戰(zhàn)略與陳濱的高效執(zhí)行之下，萬豐奧威已成為全球最大的鋁合金輪轂供應(yīng)商之一、全球最大鎂合金零部件供應(yīng)商之一、全球前三大通航飛機(jī)制造商、全國最大環(huán)保涂覆加工基地之一。

從業(yè)績角度出發(fā)，萬豐奧威的歷史業(yè)績增長雖存在波動(dòng)，但整體始終保持在穩(wěn)健的盈利狀態(tài)。2025年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營收114.2億元，同比增長0.40%；實(shí)現(xiàn)凈利潤7.29億元，同比增長29.38%。

汽車零部件板塊，萬豐奧威已構(gòu)建起“鋁鎂合金全覆蓋”的產(chǎn)品矩陣。輕量化合金輪轂?zāi)戤a(chǎn)能達(dá)4200多萬套，輕量化鎂合金部件產(chǎn)能超1800萬套，成為比亞迪、大眾、賽力斯等主流車企的核心供應(yīng)商。新能源汽車轉(zhuǎn)型浪潮中，公司輕量化技術(shù)優(yōu)勢凸顯，通過智慧化工廠改造，摩托車輪轂業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)“中國筑基、印度核心、全球輻射”的布局。這一領(lǐng)域的持續(xù)盈利，為航空板塊的研發(fā)投入提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

通航制造板塊，萬豐奧威已在奧地利、加拿大、捷克建立三大研發(fā)中心，青島、新昌兩大制造基地聯(lián)動(dòng)，旗下鉆石飛機(jī)成為歐洲航空安全局（EASA）認(rèn)證的設(shè)計(jì)組織。2024年通航業(yè)務(wù)營收28.14億元，首款電動(dòng)固定翼飛機(jī)eDA40進(jìn)入適航審定階段，收購Volocopter核心資產(chǎn)后更構(gòu)建起“固定翼+無人機(jī)+垂直起降飛行器”全場景矩陣，搶占低空經(jīng)濟(jì)賽道。

吳捷：機(jī)床與航空的AB面

上文提到，萬豐奧威、日發(fā)精機(jī)、派斯林三家企業(yè)都依托著陳氏家族的管理體系，陳濱拿走了萬豐奧威，長子吳捷則接手了日發(fā)精機(jī)。

由吳捷執(zhí)掌的日發(fā)精機(jī)，是陳愛蓮家族布局智能制造的重要落子。這家聚焦高端裝備的上市公司，已形成“智能機(jī)床+航空裝備+運(yùn)營服務(wù)”的三維業(yè)務(wù)體系，成為汽車、航空航天等高端制造領(lǐng)域服務(wù)商。

公開資料顯示，日發(fā)精機(jī)2010年登陸深交所，核心業(yè)務(wù)為智能機(jī)床與產(chǎn)線、航空航天裝備及零部件加工、航空運(yùn)營服務(wù)。現(xiàn)任董事長吳捷長期在日發(fā)體系任職，曾任日發(fā)控股集團(tuán)CEO、總裁，新加坡/香港子公司總經(jīng)理等，深度參與公司從機(jī)床制造到全球化并購、航空轉(zhuǎn)型的全過程。

在智能機(jī)床板塊，日發(fā)精機(jī)有七大系列的產(chǎn)品，具體涵蓋軸承磨超自動(dòng)線、軸承裝配自動(dòng)線、數(shù)控螺紋磨、滾子磨超自動(dòng)線、軸承專用數(shù)控車床、數(shù)控通用磨床及單機(jī)數(shù)控磨床等產(chǎn)品。

公司自主研發(fā)的數(shù)控螺紋磨床自2023年完成研發(fā)后，因高效且精度符合客戶要求備受認(rèn)可，該產(chǎn)品用于加工新能源汽車、人形機(jī)器人、工業(yè)母機(jī)等行業(yè)的絲桿與螺母。

2024年，其市場開拓如期推進(jìn)并取得一定的進(jìn)展，已與部分客戶如貝斯特、五洲新春等簽署合同或達(dá)成戰(zhàn)略合作。

值得一提的是，近年來，公司持續(xù)加碼機(jī)器人等新興產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，其子公司浙江日發(fā)精密機(jī)床有限公司在新能源汽車、人形機(jī)器人等行業(yè)核心部件的數(shù)控磨削設(shè)備方面取得突破性進(jìn)展。

在航空板塊，2014年，日發(fā)精機(jī)收購意大利MCM，切入航空航天專用設(shè)備與零部件加工，后續(xù)取得中航復(fù)材合格供應(yīng)商資格，拓展國內(nèi)航空配套；2018年完成新西蘭Airwork收購，進(jìn)入航空運(yùn)營服務(wù)領(lǐng)域。

但可惜的是，MCM與Airwork受全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境波動(dòng)及地緣政治沖突等多重因素疊加影響，均出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難與持續(xù)虧損的情況，這直接影響了日發(fā)精機(jī)的整體業(yè)績。在2025年半年報(bào)中，日發(fā)精機(jī)明確MCM已啟動(dòng)破產(chǎn)保護(hù)程序，Airwork也將接受破產(chǎn)管理。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日發(fā)精機(jī)的航空板塊受疫情與全球沖突影響較大，如暫停對航空運(yùn)營的投入回歸主業(yè)，其業(yè)績崛起則指日可待。吳捷作為核心掌舵人，其戰(zhàn)略決策與資源整合能力對公司未來發(fā)展至關(guān)重要。

吳錦華：智造突破戰(zhàn)

派斯林由三子吳錦華領(lǐng)軍。

據(jù)悉，派斯林的前身為長春經(jīng)開，且早在1999年便已登陸資本市場。彼時(shí)，公司業(yè)務(wù)集中于房地產(chǎn)開發(fā)與物業(yè)管理；2018年3月，萬豐錦源成為控股股東，5月設(shè)立長春萬豐智能工程、上海萬豐經(jīng)開信息科技，啟動(dòng)智能制造布局，逐步剝離地產(chǎn)相關(guān)資產(chǎn)；2021年9月，公司完成收購美國萬豐100%股權(quán)（間接持有派斯林及其子公司），交易對價(jià)約15.99億元，正式切入工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)集成；12月公司名稱變更為派斯林?jǐn)?shù)字科技股份有限公司，證券簡稱變更為“派斯林”，主業(yè)由地產(chǎn)轉(zhuǎn)為專用設(shè)備制造。

可以看出，從地產(chǎn)轉(zhuǎn)型到制造，萬豐是背后的重要推手，在種種操作當(dāng)中，吳錦華都發(fā)揮著作為領(lǐng)導(dǎo)者的重要作用。

公開資料顯示，吳錦華出生于1990年，23歲時(shí)在國外獲得金融學(xué)碩士學(xué)位。2015年，吳錦華正式加入家族企業(yè)，在萬豐系成為長春經(jīng)開股東之后，2018年，年僅28歲的吳錦華走馬上任，成為長春經(jīng)開第九屆董事會(huì)董事長，他的任務(wù)是完成派斯林借殼上市，這是公司發(fā)展至關(guān)重要的一步。

在完成這項(xiàng)艱巨的任務(wù)之后，吳錦華擔(dān)任派斯林董事長、董事至今。據(jù)悉，目前派斯林正經(jīng)歷從傳統(tǒng)制造向高端智能制造的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其與上海交通大學(xué)合作開發(fā)的仿生智能機(jī)器人目前處于調(diào)試階段。

2024年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入18.43億元，凈利潤 6443萬元，2024年研發(fā)費(fèi)用同比大增78.13%。雖受轉(zhuǎn)型期投入影響，2025年三季度出現(xiàn)短期虧損，但長期發(fā)展邏輯已逐步清晰。這種“以短期陣痛換長期成長”的決策，延續(xù)了陳愛蓮創(chuàng)業(yè)初期“舍短期利求長遠(yuǎn)勢”的風(fēng)格。

派斯林的轉(zhuǎn)型路徑精準(zhǔn)契合產(chǎn)業(yè)升級需求。公司已將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向工業(yè)機(jī)器人集成、智能產(chǎn)線設(shè)計(jì)等高端領(lǐng)域，重點(diǎn)服務(wù)于汽車零部件、工程機(jī)械等行業(yè)客戶。

值得注意的是，派斯林與萬豐奧威、日發(fā)精機(jī)形成了清晰的產(chǎn)業(yè)分工：前者聚焦智能制造執(zhí)行層，中者主攻核心零部件，后者提供高端生產(chǎn)設(shè)備，三者構(gòu)建起“設(shè)備－部件－系統(tǒng)”的智能制造生態(tài)鏈。

如今，陳愛蓮的下一代支撐著陳氏家族的產(chǎn)業(yè)，67歲的她仍擔(dān)任萬豐奧特董事局主席，陳氏家族用兩代人的接力證明：真正的產(chǎn)業(yè)傳奇，不僅需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者的膽識(shí)，更需要守業(yè)者的智慧與傳承者的創(chuàng)新。