上汽大眾，牽頭合資反攻？

如果說中國汽車市場每年都會有誕生一個“主題詞”，時至2025年末，今年話題的主角可能要給到“合資”。為什么是合資？如日中天的自主品牌難道不配？開始盈利并且勢頭漸起的新勢力也只是配角？

在近幾年中國汽車市場轉型的過程當中，輿論的忽視讓一眾合資品牌看似成為了自主品牌發展的背景板，誠然，合資品牌在轉型速度以及果斷上面不如自主品牌與新造車勢力，但是誰還不會改變呢？

2025年即將過去，又到了作為“年終總結性質”的廣州車展，1085輛展車位列琶洲江畔，和之前幾屆車展一樣，依舊是電動化與智能化唱主旋律，但不同的是，這屆車展無論是場外的物料展示，還是聚光燈下的產品，都展示出了一個共性：合資反擊的號角已然吹響。

“東風日產天籟（參數丨圖片）搭載鴻蒙座艙，以12.99萬起售價打破‘油車不智能’的偏見；廣汽豐田鉑智7融合華為座艙與小米生態，將合資智能門檻拉至15萬級......”這些反擊的攻勢并不比自主品牌弱，一個個都是“干勁十足”，一副要把失去的市場份額全都奪回來的勁頭。

如果說，這些反擊是以某款產品為個體去沖鋒，那么上汽大眾這一合資勁旅則是列隊布陣，以“油電智能平權”與“全能源形式”布局，構建了一套合資車企轉型反攻的“范式樣本”。

#從“電車特權”到“智能平權”#

所謂反擊，就要抓住戰局的關鍵去一擊必勝，對于目前中國汽車市場的競爭，智能化的下半場早已進入貼身肉搏，而且其已經成為影響消費者購車決策的重要因素，那么對于上汽大眾來說，這就是發起反攻的起點。

在中國汽車市場的轉型階段，很多消費者被一些新造車的營銷所“洗腦”，這其中比較明顯的一點就是“電車特權”的標簽化，尤其以智能化為甚，各種輿論營銷將智能化與新能源去強行綁定。

久而久之，就在市場中形成了一種“固有認知”：燃油車和智能就沒關系，也沒機會攀關系。這就導致市場忽略了燃油車用戶對于智能化的需求。對于上汽大眾而言，燃油車產品可以說是企業的銷量基盤，基于大量實際消費者訴求的反饋，他們深知，要想拿下反擊戰的首場勝利，就必須要讓自己的油車變強變聰明。

燃油和智能之間就不能劃等號？當然不是，無非是一個查缺補漏做加法的事情，進而把公眾認知當中的“特權”變為“平權”。上汽大眾的“平權”戰略，核心是打破“電動專屬智能，燃油堅守機械”的行業割裂，用技術手段抹平差距，當然真要落地，難度也不小。

上汽大眾可以說是行業內率先打破能源與智能化邊界的合資品牌之一。

此前，其打造的途觀L Pro、帕薩特 Pro和途昂 Pro組成了Pro家族，從誕生之初便以“油電同智”為核心目標，通過搭載更智能的架構、更強勁的車機芯片及更好用的輔助駕駛系統，打破“油車不智能”的認知。

今年8月份進入市場的全新上汽奧迪A5L Sportback，作為全球首款搭載華為乾崑技術的豪華燃油車，配備32個高性能傳感器（含2顆激光雷達），實現城市道路自動變道與高速NOA領航。

與此同時，上汽大眾在奧迪 E5 Sportback上，聯合Momenta共同打造了行業首個“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”方案，全面覆蓋城市、高速與泊車場景。。

此次廣州車展當中，上汽大眾在“油電平權”領域更進一步，大眾品牌Pro家族將攜帕薩特ePro，集體展示“油電同智”成果，讓觀眾直觀感受到燃油車、混動車與純電車的智能體驗并無代際差。

上汽奧迪攜奧迪 E5 Sportback欽定性能quattro型、A5L Sportback旗艦型和旗艦智曜型，在油電雙賽道發力，全面兌現“智能平權”。

再有ID. ERA新序列的出現，意味著產品將融合全域感知、多模態AI大模型，打造真正“懂你所需”、靠譜好用的智艙體驗，實現“智艙新高度”；并且攜手酷睿程、Momenta等頂尖伙伴，實現高階駕駛輔助系統，樹立行業“輔助駕駛新標桿”。

可以看到，在油電智能平權的基礎上，上汽大眾還在持續智能的生態布局，不管是和其他科技企業的攜手共進，還是完善自身產品智能體系上，未來智能不再是上汽大眾某個序列、某個產品的差異化特性，而是旗下品牌在進入智能化時代的共性。

#全能源布局，拒絕“押注式”轉型#

如果說智能化是合資突圍反攻的第一波沖鋒，那么在多個能源形式領域的全面推進則是后續搶回陣地的持續進攻。

對于能源形式的轉型這個問題，與其稱之為“轉型”，不如稱其為更多需求下的精準覆蓋。

我們不妨簡單梳理一下國內市場主流能源形式變化的進程，最初很多車企押注純電，但是受制于補能與焦慮的問題，純電在部分場景的適應性沒有完全展開；隨后，混動、增程的出現才算是真正帶動了新能源的爆發式增長，主要原因就是其長續航、不挑能源的屬性能夠滿足更多用戶的需求。

在這種消費者需求更加多元的背景下，中國汽車市場的能源轉型已經不僅僅是內燃機向電動化的單一過度，而是多能源技術類型的百花齊放，面對中國復雜市場，上汽大眾拒絕“押注式”轉型，而是遵循混動/增程、純電、燃油格局規劃，讓產品型譜和技術路線愈發清晰：

首先，內燃機的基盤，前面我們已經提到，在油電同智的戰略下，傳統燃油車也得到了智能化的賦能，進而實現產品的價值升級，帕薩特Pro、途觀L Pro、途昂 Pro通過智能座艙與智駕系統升級，助力燃油車市占率逆勢增長。隨著朗逸 Pro的加入，以及明年帕薩特 ePro的上市，Pro家族也不再局限于油車智能化，而是以“超聰明的油車+混動車家族”矩陣進入更廣泛的市場。

而且對于上汽大眾來說，能源技術的升級迭代也不僅僅局限在新能源上面，“機皇雙子星”第五代EA888與EA211 EVO II發動機，在性能、可靠性兩方面持續加碼，更低的能耗、更強的動力輸出，再加上歷經25000小時臺架測試與100萬公里路試，為燃油車產品注入持續的生命力。

其次，純電陣營，能效標桿與性能突破雙線并行，ID家族當中的明星產品ID.3在夏季高溫續航測試中斬獲三榜第一，BMS電池管理系統實現能耗精準控制；面向豪華純電市場的奧迪E5 Sportback以770公里續航與3.4秒破百性能，搶占智能純電市場。

最后，混動賽道，增程與插混的精準卡位。前面我們提到了上汽大眾在車展帶來ID.ERA這樣一個全新序列，除了智能化的攻堅之外，多能源布局也是這一序列的產品亮點。

按照規劃，這一序列將全面進入純電、混動、增程市場，首款9系車型將在明年落地，具體車型為“德系滿級旗艦SUV”，基于EA211發動機開發的增程系統，以斷代式領先的能效與可靠性加入到新能源的戰局之中。

而且即將到來的2026年也是上汽大眾在新能源領域的產品大年，其將上市7款全新新能源車型，包括3款插電混動、2款增程、2款純電。

如果說之前的上汽大眾在內燃機領域布局了國內最豐富的產品矩陣，那么如今的新能源時代，上汽大眾也不遑多讓，全能源形式的覆蓋，意味著不留死角的能源轉型，更重要的一點，這也是其面向合資新時代所喊出的堅定轉型宣言。

#合資2.0時代的“融合哲學”#

在“油電智能平權”與“全能源形式”布局帶來的成效，可以看作是上汽大眾在合資2.0模式下的轉型成果，其核心可以用一個詞來概括，也就是“融合”。

此前合資公司在中國汽車市場的主要戰略其實就是技術和產品的導入，至于本土化的調整，頂多就是在產品的設計等方面做出一些不同于全球市場的改動，之前的消費者是接受這一套的，畢竟市場可選擇的產品少，且合資的品牌力與技術成果是市場上的金字招牌。

但是前幾年中國汽車市場可以說是新能源與智能化新技術的誕生地，并且在消費需求上表現出足夠強的差異化以及地域特征，此時外資對于本地需求的了解其實是不夠深入的，尤其是獲取需求的速度遠不及國內車企，這也是為什么合資品牌在這一階段節奏慢了許多。

那么上汽大眾如今所做的，是“德國品質+中國智慧”的深度協同。

這其中比較重要的一點就是研發體系的重構。

新體系主打的就是“誰行，誰上！”，德方提供全球標準與底盤調校，中方主導智艙、輔助駕駛本土化開發，并且在提升團隊自研能力的同時，和全球頂尖的電池、芯片、智能駕駛技術伙伴建立戰略生態聯盟，確保產品始終處于技術創新最前沿。

與此同時，科技朋友圈持續擴容，目前上汽大眾已經與華為、Momenta、寧德時代、QQ音樂、火山引擎、高通、阿里云等10家頭部企業達成深度合作，不同于簡單的技術采購，而是聯合定義產品，這樣在技術融入深度、搭載速度等方面均能夠更具優勢。

這樣的優勢“融合”，其實就是目前的行業搖擺期當中，錨定品牌自身長期主義的發展方向。

一方面，拒絕技術路線的對立，不爭什么技術是最優解，堅持燃油、純電、混動三路并行，進而滿足市場多元化發展。

另一方面，前瞻技術布局，在中國智能化產業領先之時，敢于放下自身身段，積極擁抱國內科技企業，更快的在市場落地產品。同時，保持上汽大眾的優勢品質基因，把握政策退坡的機遇，在消費者逐漸趨于理性化的當下，使安全、品質、保值率成為核心決策因素。

如果說之前的合資車企在轉型階段出現了比較明顯的偏科，那么現在上汽大眾就是要通過短板的補強，讓自己成為全面發展的“六邊形”存在。

# 合資轉型，不是革命而是進化 #

借此次廣州車展之際，上汽大眾展現了一條屬于自己的轉型路徑——不顛覆傳統，而是賦能傳統；不放棄燃油，而是升級燃油；不排斥合作，而是深化融合。

其全能源形式布局的本質，是在激進的電動化與保守的燃油守成之間，找到一條可持續的平衡之道：用油電智能平權留住基盤用戶，用全能源覆蓋迎接多元未來。

此次上汽大眾發布全新ID. ERA序列，其實背后的寓意就是上汽大眾要在接下來一段時間所做之事的宣言：這不僅是上汽大眾的“新紀元”，同時也是合資品牌反擊的序幕，更是在未來淘汰賽中重構競爭規則的新開始。