2025前8月主要港口集裝箱吞吐量前20強，廣東3港上榜，兩港入前五

2025前8月主要港口集裝箱吞吐量前20強，廣東3港上榜，兩港入前五

2025年前8月中國主要港口集裝箱吞吐量榜單，勾勒出“華東主導、華南緊隨、區域增長分化”的航運格局。從上海港的絕對規模，到寧波舟山港、深圳港的梯隊追趕，再到北部灣港、洋浦港的高速增長，吞吐量數據既反映了港口的區位優勢、產業支撐差異，也揭示了中國航運網絡“核心引領、新興突破”的發展邏輯。

華東的航運統治：區位與產業的雙重支撐

榜單中12個華東港口占據60%席位，上海港以3670萬TEU居首，寧波舟山港（2864萬TEU）、青島港（2205萬TEU）緊隨其后，構成“華東航運三角”。這一格局源于華東的“雙優勢”：一是區位優勢——上海港、寧波舟山港依托長三角的江海聯運條件，是全球航線的核心樞紐；二是產業支撐——長三角的高端制造、外貿產業集群，為港口提供了穩定的貨物來源，上海港5.30%的增速、寧波舟山港9.60%的增速，體現了核心港口的持續活力。

蘇州港（內河）、南京港（內河）的入圍，更反映了華東“海江聯動”的航運網絡——內河港口銜接沿海樞紐，形成了覆蓋長三角的物流體系，支撐了區域產業的貨物流通。

華南的梯隊活力：灣區與新興港口的突破

深圳港（2357萬TEU）、廣州港（1844萬TEU）構成華南航運“雙核心”，依托粵港澳大灣區的外貿產業與航運需求，保持7.80%、6.40%的穩健增速。而北部灣港（641萬TEU）以10.10%的增速、洋浦港（188萬TEU）以41.60%的增速成為“黑馬”，前者受益于西部陸海新通道的政策紅利，成為西南地區外貿貨物的出海樞紐；后者則依托海南自貿港的開放政策，吸引了中轉貨物與跨境物流，展現出新興港口的增長潛力。

增長分化的深層邏輯：樞紐定位與政策紅利的耦合

港口吞吐量的差異，是區位條件、產業支撐與政策導向共同作用的結果。華東港口的統治是區位與產業的疊加；華南核心港口的穩健是灣區經濟的支撐，新興港口的高增長則是政策紅利的釋放；而福州港、南通港的負增長，反映了部分港口面臨的貨源分流、競爭加劇等挑戰。

從發展啟示看，港口的競爭力需在“樞紐功能”與“特色定位”間平衡：核心港口需強化全球航線布局，提升中轉效率；新興港口應依托政策與通道優勢，打造細分領域的物流樞紐；同時，需推動“海江聯動”“區域協同”，優化航運網絡的資源配置。

結語

2025前8月港口集裝箱吞吐量榜單，是中國航運網絡活力的“物流鏡像”。它既揭示了華東、華南的核心統治力，也展現了新興港口的突破勢能。在“交通強國”與“雙循環”戰略下，港口的競爭將從“規模增長”轉向“效率與特色”的比拼，唯有那些能匹配區域產業、承接政策紅利的港口，才能在航運格局中持續領跑，為中國外貿與區域經濟注入更強勁的物流動能。