軒逸月銷還有3.4萬輛，成為電車的夢魔，油車太頑強，隨時反擊

在電車一往無前的時候，燃油車中有一款經典車型異常頑強，那就是軒逸，即使日產在國內汽車市場的銷量連連下跌，軒逸卻屹立不倒，甚至能居于國內熱銷車型前三名，而且銷量異常穩定，這不僅成為日產的底氣，也成油車的定海神針。

尤為值得注意的是最熱銷的電車竟然也是超低價的電車，位居熱銷榜第一名的電車售價低至3萬起，第二名的電車低至6萬起，甚至第二名的電車售價還比軒逸便宜幾千塊錢，這就更加證明軒逸的競爭力。

軒逸能在電車最輝煌的當下仍然屹立不倒，在于它長久以來樹立的口碑，那就是低油耗、問題少，車主用得省心，用上十幾年時間仍然只需要給它定期更換機油就能正常使用，而這些便利正是大多數消費者的追求。

電車行業喜歡談它們擁有先進的科技、超低的電費、動力強勁等等諸多優點，然而對于大多數消費者來說，電車的麻煩也不少，先進的科技存在不可靠，使用數年之后這些科技還能否正常使用？看看頭幾批電車車主如今已在吐槽車機卡頓，甚至售價20多萬的美國電車被車主笑稱黑屏是正常的，見多了就習慣了，更別說那些便宜許多的電車了。

超低的電費帶來的是充電的麻煩，即使是有私家車位的都會有些麻煩，每天下班回家就得插上充電頭，為了省錢可能半夜再起來開電閘；大多數車主沒有私家車位，只能用公共充電樁，所謂的15分鐘充電500公里，即使是大城市能提供如此快速超充樁的數量都較為有限，而且充電費用會貴上一大截，而充電費用低的充電時間又太長，此時車主又覺得煩了，算來算去的那如油車省心？

動力強勁對于大眾車主來說其實不算太重要，過強的加速性能對于家庭中的孩子和老人并不友好，容易出現眩暈，以至于如今電車行業竟然要針對眩暈開發獨特的技術，其實那需要這么麻煩啊，直接降低電車的加速性能就行了。

更讓車主心煩的恐怕還是電車使用數年之后更換電池的巨額成本，電混車的電池更換費用低至2萬多元但是電池衰減快啊，而純電車的更換周期長但是更換成本高達8萬，而美國電車更是傳出更換電池成本高達22萬，所有的省錢到了更換電池的時候都是大吃一驚！

不更換電池，換車的話，將車賣到二手市場卻發現二手電車不值錢，這其實也正常，二手車商也煩更換電池啊，更換電池的價格往往會超過二手車的價格，如此情況下就導致二手車市場普遍不歡迎3年以上的電車，這下子車主更是撓頭，這虧到哪里去了？

對比之下，燃油車使用時間再長都能賣出去，看看如今仍然有車主在使用十幾年前的海馬323、三廂飛度，就知道燃油車的使用壽命有多長了，這也讓使用時間很長的二手燃油車仍然在二手車市場能賣出一定的價格。

對于老車主來說，少麻煩真的太重要了，那些酷炫的科技、超強的加速性能對于大眾消費者其實重要性次于少麻煩，畢竟車是用來讓生活更便利的，如果車給車主帶來麻煩，那么使用多年之后車主必然會厭煩，而軒逸正是以這種少麻煩征服了一大批消費者，并形成了自己最忠誠的客戶群體，這也是燃油車得以頑強生存下來的關鍵，而有了這個基礎就能隨時反擊電車，這恰恰是電車害怕的。