阿維塔赴港IPO，長安華為寧德時代聯(lián)手打造“智能電動車新物種”

四年虧損超百億，營收卻翻倍增長，背靠長安、華為、寧德時代三大巨頭的阿維塔，正式向港交所遞交了上市申請。

11月27日晚間，港交所文件顯示，阿維塔科技（重慶）股份有限公司正式提交上市申請書，聯(lián)席保薦人為中信證券、中金公司。

此次阿維塔申報港股IPO，使其成為首家向港交所提交上市申請的央企旗下新能源車企。

作為長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的智能電動車品牌，阿維塔在新能源車市激烈競爭中異軍突起，其IPO申請引發(fā)市場廣泛關注。

三強聯(lián)手

阿維塔成立于2018年，前身為“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”。

2021年，公司更名為“阿維塔科技（重慶）”，架構調整為以長安汽車為主導，寧德時代和華為深度參與的聯(lián)合體模式。

在股權結構上，長安汽車是阿維塔大股東，寧德時代是二股東。

雖然阿維塔未直接引入華為作為股東，但在2025年2月以總對價115億元收購引望（華為車BU獨立公司）10%的股權，與華為構建起以資本為紐帶的新型合作關系。

這種深度綁定模式在汽車行業(yè)頗為罕見，阿維塔與華為的合作被描述為“時間最長、范圍最廣、深度最深”。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾坦言：“長安汽車在華為還是PPT階段就選擇了華為。”

阿維塔此次遞表，恰逢港股IPO市場回暖。

2025年上半年，港交所主板共有42家公司IPO，籌資總額達135億美元，使香港重奪“全球最大IPO市場”地位。

今年以來，已有多家知名汽車相關企業(yè)成功登陸港交所，從傳統(tǒng)整車制造奇瑞到新能源車企賽力斯，從出行平臺曹操出行到自動駕駛科技公司文遠知行、小馬智行。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均在資本市場加速布局。

與此同時，中國新能源汽車市場也迎來歷史性拐點。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會報告，2025年1-6月新能源乘用車零售滲透率首次突破50%，達到50.2%，標志著中國汽車市場正式進入新能源主導的新紀元。

銷量迅猛增長

阿維塔自2022年12月開始交付車輛，交付量快速增長。

2023年、2024年交付量分別為20,021輛、61,588輛。2025年上半年，阿維塔新車交付量達到56,729輛，同比增長約151.1%。

2025年前10個月，阿維塔的月度銷量實現(xiàn)連續(xù)8個月超1萬輛。

目前，阿維塔已完成“三年四車”的產(chǎn)品布局，相繼推出阿維塔11、阿維塔12、阿維塔07、阿維塔06四款產(chǎn)品，實現(xiàn)全系純電+增程雙動力布局。

財務數(shù)據(jù)方面，阿維塔的營收呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

招股書顯示，2023年至2024年，阿維塔營業(yè)收入從56.45億元躍升至151.95億元，同比增長169.16%。

僅2025年上半年，公司營業(yè)收入達122.08億元，較2024年同期增長98.52%。

營收構成中，車輛銷售是主力，2025年上半年車輛銷售收入114.90億元，其他業(yè)務（包括輔助駕駛解決方案、生態(tài)系統(tǒng)和售后服務以及銷售零部件）收入7.18億元。

然而，伴隨高增長的是高額投入帶來的虧損。

2022年至2024年，阿維塔的期內虧損分別為20.15億元、36.93億元和40.18億元。

加上2025年上半年的15.85億元虧損，阿維塔在兩年半內累計虧損超百億元。

據(jù)招股書顯示，阿維塔本次赴港上市所募集資金將主要用于產(chǎn)品開發(fā)、平臺和技術開發(fā)、品牌建設、銷售服務網(wǎng)絡建設，以及補充運營資金，進一步增強核心競爭力。

按照規(guī)劃，2026年，阿維塔將聯(lián)合華為推出5款升級產(chǎn)品，到2030年累計推出17款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等細分領域。

阿維塔還將進一步加速出海步伐，計劃到2030年進入超80個國家和地區(qū)，布局超700個銷售渠道。

在戰(zhàn)略目標方面，阿維塔計劃2027年、2030年、2035年全球銷售目標分別達到40萬輛、80萬輛、150萬輛。

截至2025年6月，阿維塔半年交付量已達56729輛，同比增長151.1%，顯示出強勁的市場增長勢頭。

一條股權轉讓公告透露了阿維塔的最新估值——約260億元。

有媒體指出，阿維塔已完成4輪融資，當前估值超300億元。

隨著新能源車市從“政策補貼與低價入門”階段邁向“智能配置、車型多元化與中高端化”新階段，定位高端的阿維塔能否借助資本市場，實現(xiàn)其全球銷售目標，尚需市場檢驗。