極越進(jìn)ICU、威馬畫餅、高合找托，造車新勢(shì)力體面退場(chǎng)有多難？

上海市第三中級(jí)人民法院最近出了個(gè)裁定，極越汽車進(jìn)入預(yù)重整程序，這消息一出來，圈子里不少人感慨，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽真的到下半場(chǎng)了。

今天咱們就借著極越這事，聊聊這些年倒在半路上的新能源車企，看看能咂摸出點(diǎn)什么門道。

極越汽車可不是小作坊出身，百度和吉利兩大巨頭聯(lián)手搞出來的牌子，當(dāng)年啟動(dòng)會(huì)上雙方高管站一排，那陣仗誰(shuí)看了不說句"有戲"。

百度出智能駕駛技術(shù)，吉利出制造能力，按理說這組合應(yīng)該是王炸。

他們主打的"汽車機(jī)器人"概念，發(fā)布會(huì)搞得像科幻電影首映禮。

方向盤能自動(dòng)收起來，語(yǔ)音助手號(hào)稱能聊哲學(xué)，說實(shí)話這些花活當(dāng)時(shí)確實(shí)吸引了不少眼球，可消費(fèi)者買車終究是過日子用的，不是買個(gè)會(huì)聊天的玩具。

去年全年極越就賣了1萬(wàn)多輛新車，這點(diǎn)成績(jī)?cè)谛履茉促惖览镞B杯水車薪都算不上。

前段時(shí)間極越CEO夏一平被限制高消費(fèi)的消息傳出來，大家才猛然發(fā)現(xiàn)，這對(duì)"豪門聯(lián)姻"早就貌合神離了。

不光是極越，這兩年新能源車企的日子普遍不好過，威馬汽車最近拋出個(gè)重整草案，說要在2029年實(shí)現(xiàn)年銷百萬(wàn)輛，估值沖1500億。

看到這數(shù)字我差點(diǎn)以為看錯(cuò)了，要知道他們?nèi)ツ赇N量連巔峰時(shí)期的零頭都不到，高合汽車走的是高端路線，車價(jià)直奔百萬(wàn)級(jí)。

最近聽說找了個(gè)黎巴嫩投資方EVElectra，想著靠外資續(xù)命。

可一查這家公司背景，自己還陷在加密貨幣的泥坑里沒出來，這哪是找救星，更像拉著一起跳火坑。

愛馳汽車干脆選擇"遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)"，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，轉(zhuǎn)頭跑去美國(guó)借殼上市。

現(xiàn)在主打歐洲市場(chǎng)服務(wù)商的名頭，可歐洲本土品牌本身就強(qiáng)勢(shì)，想在人家地盤分杯羹，怕是沒那么容易。

買車不是買衣服，壞了能扔，消費(fèi)者買新能源汽車，不光看車本身，更看重售后、零配件這些后續(xù)保障。

極越一旦真的倒下，那些已經(jīng)買車的用戶怎么辦？保修承諾成了空頭支票，配件找不到地方換，這種事想想都讓人糟心。

汽車品牌的信任資產(chǎn)就是這么脆弱，一旦消費(fèi)者覺得你可能撐不下去，哪怕車再好也不敢買。

極越去年下半年銷量斷崖式下跌，很大程度就是這種信任危機(jī)在作祟，品牌信用這東西，建立起來可能要幾年，毀掉它有時(shí)候只需要一個(gè)負(fù)面新聞。

上個(gè)月看到個(gè)行業(yè)報(bào)告，現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)，前15個(gè)品牌就占了95%以上的份額。

這意味著剩下成百上千家小品牌，只能搶那不到5%的蛋糕，汽車工業(yè)本身就是重資產(chǎn)行業(yè)，沒有規(guī)模效應(yīng)，連零部件采購(gòu)成本都比別人高，怎么競(jìng)爭(zhēng)？

極越背靠吉利，按理說制造端有優(yōu)勢(shì)，可1萬(wàn)多輛的年銷量，根本撐不起分?jǐn)傃邪l(fā)和固定成本，賣一輛虧一輛，時(shí)間長(zhǎng)了再有錢的股東也扛不住。

現(xiàn)在行業(yè)里流傳一句話，"年銷不到10萬(wàn)輛，都不好意思說自己在造車"，雖然夸張了點(diǎn)，但確實(shí)反映了殘酷的現(xiàn)實(shí)。

前幾年新能源火熱的時(shí)候，資本搶著投錢，哪怕只有PPT都能估值幾十億。

那時(shí)候投資人見面就問"有沒有顛覆式創(chuàng)新"，現(xiàn)在開口先問"什么時(shí)候能現(xiàn)金流為正"。

風(fēng)向變得就是這么快，吉利和百度對(duì)極越的態(tài)度轉(zhuǎn)變就能看出來，剛開始雙方都喊著要長(zhǎng)期投入，結(jié)果銷量一不好，資金支持就開始猶豫。

畢竟股東的錢也不是大風(fēng)刮來的，看不到盈利希望，誰(shuí)也不愿意一直填窟窿。

這種情況下，那些沒有自我造血能力的車企，日子只會(huì)越來越難，說到底，造車終究是門生意，不是靠講故事就能長(zhǎng)久的。

極越和其他倒下的新能源車企，給行業(yè)提了個(gè)醒，不管背景多硬、概念多新，最終還是要靠產(chǎn)品和服務(wù)打動(dòng)消費(fèi)者，能自己賺錢活下去才是真本事。

新能源汽車的淘汰賽還在繼續(xù)，下一個(gè)站在終點(diǎn)線的會(huì)是誰(shuí)，咱們走著瞧。

在這場(chǎng)激烈的淘汰賽中，資本的理性回歸無(wú)疑加劇了行業(yè)的洗牌速度。

曾經(jīng)那些依賴資本輸血、盲目擴(kuò)張的車企，如今正面臨著前所未有的生存壓力。

而那些注重技術(shù)研發(fā)、提升產(chǎn)品品質(zhì)、優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)的車企，則更有可能在這場(chǎng)淘汰賽中脫穎而出，成為最終的贏家。