一家連續多年巨虧的上市公司,國資為何持續為其輸血續命?
這是上市公司*ST煉石2017年以來的成績單。
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8年累計虧損43.5億!
能扛到現在,全靠四川國資,過去的8年里,四川國資多次以借款、認購定增等方式為其輸血上百億,否則,早已經退市了。
而2025年,*ST煉石再次因資不抵債陷入退市危機,四川國資又動用了大量的資源,請來多路國資救場。
近日,*ST煉石發布公告,來自多路國資的新一筆12億救命錢已經到賬,破產重整轉增的股份也已經上市,這意味著,*ST煉石再次成功續命了。
值得一提的是,這一次續命不同以往。
通過破產重整,不僅注入了新的資金,還把壓在*ST煉石肩上的20多億有息負債也化解了,根據測算,*ST煉石的負債率將由100%直降到41.4%。
最關鍵的是,有息負債化解后,原本每年要支付的約1.7億的利息就沒有了,*ST煉石再在經營上好好扣一扣,就有可能扭虧為盈了。
用專家的話說,這一次是徹底改寫了*ST煉石的大結局。
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實際上,雖然國資為*ST煉石輸血已經8年了,但國資真正接盤*ST煉石也就兩年,此前的*ST煉石,一直在陜西民營老板張政的掌控之下。
*ST煉石全名煉石航空,其最早的前身叫咸陽偏轉,是張政2012年借殼上市之后,經過一番花式運作,才有了如今的煉石航空。
張政是陜西人,公開資料顯示,他的資本之路始于2004年,當時他擔任陜西煉石礦業有限公司董事長。
2007年,他起任山南力加投資有限公司董事長,開始構筑他的資本版圖。
2012年3月,張政借殼咸陽偏轉,正式進入上市公司體系,擔任煉石有色董事長、總經理,之后在張政的領導下,煉石有色業務從礦業采選逐步向航空制造領域轉型。
2013年下半年,煉石有色開始切入航空制造領域,直至2017年完成對英國Gardner公司的收購后,航空業務才正式成為上市公司主要業務,公司也更名為煉石航空。
收購英國Gardner是張政主導的一場蛇吞象式的豪賭,煉石有色耗資3.26億英鎊(約合26億人民幣),全部都是借的錢。
但這樁巨額收購案背后卻隱藏著巨大風險。
在收購前,煉石航空業績便頻頻虧損,收購完成后業績虧損額不但沒好轉,還大幅增加,就如開頭展示的成績單。
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在煉石航空面臨業績困境的同時,張政的個人財務狀況也岌岌可危。
早在2022年10月,張政就已經質押了他所持有的全部煉石航空股份,即12630.3102萬股,占該公司股份總數的18.81%。
而之后,由于煉石航空股價大跌,他的股權就開始被強制平倉。
據媒體不完全統計,從2022年11月18日以來大約兩個月的時間,張政質押的煉石航空股份已經被質權方強制賣了99次,減持金額超過1.5億元。
正是張政個人無法解決煉石航空的困境了,四川國資才從間接輸血變成了直接入主。
如前所說,2017年起國資就開始輸血,當時收購英國Gardner公司的錢,一大部分都是從四川國資手里借的,后來認購定增的也是四川國資。
但煉石航空就像個填不滿的窟窿,2022年資不抵債面臨退市風險的時候,國資做出了一個重要決定,通過再次認購定增的形式輸血,同時成為煉石航空的實控人。
2023年起,張政辭去上市公司所有職務,四川國資派人入場。
國資的入主,雖然減緩了煉石航空的退市危機,但因為此前借了太多錢,每年都被利息壓得喘不過氣來,到2025年,煉石航空再次面臨資不抵債。
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要救煉石航空,必須先把舊債化解掉,降低利息支出,于是,四川國資主動發起了破產重整。
國資一聲吼,各路英豪來相助,經過投資人招募,一共有58家意向投資人報名,經過最后篩選,確定了由7家央企和地方國企組成的聯合投資體作為重整投資人。
一般來說,上市公司破產重整后,重整投資人會成為新的實控人,但煉石航空的情況完全不一樣。
四川國資不僅是煉石航空的實控人,還是煉石航空最大的債主,通過破產重整以股抵債后,四川國資不但沒失去實控人位置,持股比例還進一步上升。
根據測算,四川國資的持股比例將由23%上升到38.82%,仍是實控人。
為什么四川國資一直不放棄,有深陷其中無法自拔的原因,幾十億投了,如果煉石航空一旦退市,就全打水漂了。
只要還在股市,就還有機會,比如中潤資源在山東招金集團入主后,一年內股價最大漲幅超十倍,就是一個可供參考的案例。
當然,除了經濟層面的關系,也還有戰略價值的考量。
煉石航空的核心價值在于其掌握的航空制造領域關鍵技術與資質,這構成了國資愿意持續投入的根本原因。
煉石航空收購的英國公司主營航空精密零部件、結構件及軍機發動機單晶葉片的研制,這些業務具有典型的高科技、高門檻特征,是航空產業鏈中至關重要的一環。
四川以成都為中心打造西部航天港,煉石航空曾是重點布局企業之一,如果多年的資產和技術積累因公司破產而流失將非常可惜。
當然,如今雖然大結局被改寫,但還需要時間來證明未來能改寫成什么樣。
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