啟境入場，最美華為系車，究竟要怎么造？

正如幾年前汽車圈的那個話題那樣，中國汽車還需要一個新品牌嗎？

如今的話題是，中國汽車圈還需要更多的華為新車嗎。

答案顯然是肯定的，2025年11月14日下午，全新品牌啟境，官方賬號正式開通。開通后的第一條內容是“頭號玩家已就位”。之后，11月20日，華為鴻蒙生態大會，華為與廣汽的啟境品牌正式登場。

最美華為，要怎么造？

發布會上，啟境的面紗被陸續解開。

它的造車，是為了為了年輕人沒被滿足的需求，一切為了滿足與用戶為中心。

在爭吵中把產品打磨到極致，這是啟境汽車CEO劉嘉銘在發布會中的金句。

華為和廣汽的深度牽手，在開篇就選擇了與極致掛鉤。

而底氣是極高的含華量，目前已知的消息是，從最初的團隊搭建，到工作中的流程管理和產品的技術標準，啟境相當于與華為乾崑深度訓練后的成果。

而目前能夠看到的輪廓是，啟境目標是打破目前業內華為系車的天花板和標準，做更高維度的產品力展現。華為從ICT企業的角度出發，基于用戶產品定義視角給出了高標準，廣汽則從傳統造車企業出發，對技術可靠性和產品制造提出了高標準。

相當于是2個學霸，絞盡腦汁的出了一套各自擅長的最難題目，而最終這套題目解出后，答案顯然會具備極高的含金量。

造出來，是什么樣的表現？

技術層級，在溝通會現場，華為車BU CEO靳玉志對啟境的評價是“全部拉滿”，所有的技術應上盡上。啟境CEO劉嘉銘也表示，已經竭盡全力。

啟境的開發采用了“嵌入式協作”全新合作模式。雙方團隊合署辦公一年多，華為的造型、研發、營銷等全領域專家長期駐場，而不是簡單的短期項目制派駐。 整個開發過程中，全面導入華為 IPD（集成產品開發）和 IPMS（集成產品營銷服務）體系。從產品定義到營銷落地，全鏈條都是雙方聯合決策。也是從啟境這個品牌開始，才真正打破了傳統“技術方出方案、制造方做生產”的割裂格局。

首款車型除了將搭載華為乾崑“智能全家桶”，涵蓋智駕、座艙、車控等核心技術，還是華為L3級自動駕駛系統的量產車。 核心是WEWA智能駕駛架構，通過云端與車端雙模型協同，搭配192線激光雷達和 4D 毫米波雷達，能實現遠距離探測，還能毫秒級響應路況。

而除了這些之外，啟境在造型設計上投入近百人團隊，首款車型的設計歷經數十輪評審，時長超過8個月。可以預見的是，新的造型設計，自然會帶來很多新的材料應用與工藝創新。

而除此之外，還有斥巨資重構底盤、座椅等部件，力求在空間與低趴造型之間找到完美平衡。

你可以將其想象為，是一個又漂亮、又舒適的賽車，而這在之前的汽車時代里，尚不存在。

定位方面，目前的網絡說法是，F05是啟境品牌下的首款車型，但定位旗艦級，售價預計在35萬元級。底盤方面，可能標配途靈智能底盤系統。