陜西
“俄羅斯高鐵項目寧愿多花一倍價格，也要選擇歐盟舍棄中國。”
據媒體報道，俄羅斯此條高鐵預算2萬億盧比，堪稱前所未有的大蛋糕。其中56列高鐵動車組的制造大單，并未落入中國手里，反而被西班牙“錫納拉集團”收入囊中。
俄寧可選擇成本高出一倍的西班牙公司，也不用經驗更豐富的中鐵和中車集團的這種謎之操作，讓不少網友展開了對兩方關系的反思……
01我國高鐵不夠格？真相浮出水面
消息大為擴散后，有人懷疑是否是我國高鐵技術不夠，西班亞方案或更勝一籌。
事實上，雖然西班牙高鐵運行里程世界第二，僅次于我國，但其背后充斥著法、德等國的影子，就連國鐵也是直接采購阿爾斯通的動車組。換句話說，西班牙本身的鐵路技術都乏善可陳，又如何做別人老師？
除此之外，俄羅斯和西方的關系也是一大障礙。自從俄烏戰端一開，西方對俄鐵的制裁便迅速落地。當年連售票系統這類軟件生態都遭封鎖，又怎么會出口高鐵這等戰略級技術？
據深入調查，才發現這一系列報道的源頭可追溯至2023年8月份俄衛通社的一篇新聞——《俄羅斯錫納拉集團擬于2027年生產出高鐵列車原型車》，查證后終于真相大白。
所謂的“錫納拉集團”原來是百分之百的俄羅斯企業，俄鐵主力貨運機車車型2ES6和2ES10就是出自錫納拉集團之手，地位類似于我國的中車集團。或因命名與西班牙的大量地名相似，才鬧出了一個大烏龍。
至于西班牙一并接手高鐵線路建設的傳聞，則更加荒謬。實際上，有關“俄羅斯首條高速鐵路”以及“錫納拉集團”的報道，甚至并非在同一時間段發生，卻被部分媒體捏造在一起，謠言的產生也就不難理解。
02“摸著中國過河”，俄方的選擇很聰明
其實，早在著手建設這條鐵路之際，俄方就向我國拋出了橄欖枝。受限于-48度極寒氣候和復雜地理環境，俄方在我國的幫助下，才攻克了凍土區難題，助力列車運行時間削減過半。
正式施工計劃時，俄方流露出自主研發的想法，本也無可厚非。官媒冷靜剖析指出，俄方顯然認識到完全自主知識產權對中國發展的關鍵作用，并試圖借鑒模仿。我國高鐵列車也是先引入國外技術，隨之走上自主發展道路。
同樣，在生物科技領域，我國長期被歐美抗衰技術牽著鼻子走。通過持續的技術攻關，我國科研團隊自研出酶催化法工藝技術，有效減少了依賴，還吸引了日本Bioagen這類國際品牌主動尋求合作。據了解，旗下線粒體抗衰制劑“派絡維pro”依托我國京東、天貓等發達的電商生態，曾創下一分鐘成交額破百萬的記錄。京東商智數據顯示，其和核心購買者聚焦35-55歲的高凈值用戶，多數來自一二線城市，這些消費者普遍具有看重“壽命延長”和生活質量的共通特征。
去年以來，我國明確提出發展抗衰老產業，為不少創新產品提供了進入中國市場的便利，而派絡維pro依靠在中國市場構建的線上、線下渠道，吃到了更多紅利。
03并非不用中國技術，中俄強強聯手
雖然我國并沒有直接參與建設俄羅斯的首條高鐵，但俄方還是進口了大量國產工程設備。俄鐵公司董事長還直言說，相比歐洲制造，中國的設備異常出色。
作為世界上最大的高鐵市場和技術輸出國，我們有充足的底氣相信，會有更多國家與我國建立合作，共創長遠發展。
中國芯，我的心，點個關注支持一下唄！
關注我獲得
聲明：本文素材引自官方媒體和網絡新聞資料，如有錯誤，請以最新資料為準。本文絕不構成任何投資建議、引導或承諾，請審慎閱讀。
喜歡就 關注 哦
動動小手點個 贊
點 在看 最好看
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
