潘曉婷、楊瀾、管清友…為什么精英階層集體換上騰勢D9？

3年賣出30萬輛，放在今天的新能源市場或許不算驚人，但如果對象是40萬級別的國產MPV，那30萬輛就是絕對的國產MPV里程碑。

11月29日，“騰勢（參數丨圖片）之夜暨第30萬輛D9交付”活動在比亞迪鄭州賽車場舉行，雷科技旗下電車通受邀參與本次發布會，見證了國產MPV的高光時刻。

圖源：騰勢

先跟大家科普一下，三年30萬輛，這個數字的“含金量”有多高？

說實話，在新能源車動輒月銷過萬的今天，30萬輛聽起來似乎平平無奇。但放在高端MPV這個細分市場，這個數字堪稱“恐怖”。

要知道，MPV市場長期是合資品牌的天才——別克GL8統治商務市場20年，豐田埃爾法穩坐“豪華保姆車”頭把交椅，加價20萬還得排隊。中國品牌不是沒試過突圍，但要么困于“性價比”泥潭，要么在品牌認知上寸步難行。

圖源：騰勢

騰勢D9的30萬輛，其含金量在于速度、溢價能力以及用戶結構。

騰勢D9于2022年上市，3年達成30萬輛交付，相當于每個月都有8000多個家庭或企業用錢包投票。在均價40萬+的高端市場，這個速度讓當年的埃爾法都相形見絀。

你可能不知道，在新加坡，D9售價超過埃爾法；在巴西，預售價高達105萬元人民幣，當中國車能在海外賣出比老牌豪車更高的價格，這才是真正的價值崛起。

從香港財政司長到泰國足協主席，從福耀集團曹暉到經濟學家管清友，再到潘曉婷、楊瀾、譚晶……這份車主名單本身就是一場“精英認證”。高端車賣的不是配置，當最挑剔的精英人群愿意用D9取代埃爾法，這30萬輛才算真正立住了。

有意思的是，騰勢似乎在有意打造冠軍矩陣——體育冠軍、商業冠軍、藝術冠軍……各領域頭部人物成為車主，自然形成了一張信任網絡。當潛在客戶看到潘曉婷都選了D9，潛意識里已經完成了一次品質背書。因為精英最懂精英。

圖源：騰勢

說白了，傳統豪華車在賣標，而騰勢在賣人群歸屬感。車主身份成為一種社交資本，品牌溢價就順理成章了。

問題在于，騰勢D9憑什么能重塑MPV市場格局，叫板埃爾法？

最新上市的騰勢D9至尊版與尊航版，標配超200項科技豪華配置，將用戶體驗推向全新高度。行業首創的“定眩智能防暈車系統”，徹底解決了后排家人尤其是老人與孩子的出行痛點；新增的“隱私聲盾”功能，則為高端商務洽談構建了絕佳的私密環境。

更重要的是，騰勢D9還全系搭載了與百萬級仰望 U8 同源技術平臺的云輦智能車身控制系統，配合路面預瞄2.0技術，能提前識別前方路況并毫秒級調整懸架，無論是減速帶還是坑洼路面，皆能化顛簸為平穩，帶來“如履平地”般的從容與優雅。這種從用戶最細微處著手、不斷用科技重塑豪華的做法，正是騰勢D9持續贏得市場的核心秘訣。

這也代表了如今豪華市場的一個新趨勢：豪華的定義權正在從材料稀缺性轉向技術領先性，以前是實木稀缺所以貴，現在是技術獨步所以值，騰勢吃的就是這波技術平權的紅利。

圖源：騰勢

當然，聊騰勢，就不得不聊出海。

騰勢的出海路徑沒有走低價搶市場的老路，反而在印尼、泰國、馬來西亞直接登頂豪華MPV榜首；在新加坡賣得比埃爾法還貴。

歐洲媒體在4月看到D9實車時，他們的評價是“elegant and tech-forward”（優雅且科技前瞻）。中國車不只是性價比，還能在設計和科技感上引領潮流。

更有意思的是巴西市場，105萬的預售價直接把D9定位成超豪華級別。這種高舉高打的策略，實際上是在重塑海外對中國品牌的認知坐標。就像當年雷克薩斯用品質在美國顛覆“日本車=便宜”的刻板印象，騰勢現在也在用產品力強攻“中國車=實惠”的標簽。

圖源：騰勢

當然，騰勢D9并非沒有挑戰。嵐圖夢想家、極氪009等對手紛紛入局，新能源MPV市場將從藍海變紅海。如何保持技術領先性？如何持續運營好“勢友”圈層？如何在更多海外市場復制東南亞的成功？這些都是接下來的必答題。

但至少，30萬輛證明了一件事：中國豪華不是空中樓閣，而是可以靠產品、靠技術、靠用戶認同真正立起來的。

潘曉婷在交付儀式上表示：“選擇D9是因為它能裝下我的臺球裝備，更能裝下我對生活品質的追求”，我們可以看到一個時代正在悄悄轉向，中國的高端用戶，開始用中國品牌的標準定義自己的豪華生活。

而30萬輛這個數字，只是一個開始。