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出品： 電動星球
作者：思為
持續向上，是嵐圖今年的關鍵詞。
昨晚，嵐圖公布了 2026 年新車規劃，覆蓋 SUV、MPV、FUV 三大種類。
45.99 萬元的嵐圖泰山 Ultra，將在 3 月份率先交付，隨后大五座 SUV 嵐圖泰山 X8，預計將在 2026 上半年上市；
來到年中，代號為嵐圖 FE 的純電 FUV 上市，而 50 萬級豪華 MPV 嵐圖珠峰則將作為大軸，在下半年上市。
這兩年的嵐圖，隱有車價越貴、銷量越高的態勢。
即便將分別在去年 11、12 月上市的嵐圖泰山和追光 L 排除在外，嵐圖的車型銷量排序，依舊是 32.99 萬起的夢想家排在首位，21.99 萬起的 FREE 緊隨其后，然后是 19.69 萬起的知音，最后則是未進行更新的追光 PHEV。
2026 年繼續扎實高端新能源汽車品牌定位的嵐圖，要如何讓銷量更上一層樓？和華為的合作又將發揮什么作用？
我們一起來看看。
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向上與補位
嵐圖給了四款新車四個關鍵詞，他們分別是智駕、空間、顏值、科技。
泰山 Ultra 自是不必多說，作為泰山車型中的頂配版本，它以「首款量產 L3 級 SUV」為重要優勢，期望能夠如夢想家一樣，在嵐圖自身的優勢之外，用華為智能化的加持實現銷量長青。
但此次預告中，最吸睛的，是定位為大五座車型的泰山 X8。
嵐圖最聰明的地方，是沒有繼續一頭扎進大六座 SUV 擁擠的賽道。
嵐圖泰山 X8 的長寬高分別為 5200/2025/1814mm，預計軸距將超 3 米 1。這個尺寸無限接近嵐圖泰山，其長寬高分別為 5230/2025/1817mm，軸距 3120mm。
泰山 X8 更像是泰山的五座版。
從剪影圖來看，泰山 X8 的側面輪廓與泰山較為相似，屆時泰山 X8 或在雙拼車色、輪轂樣式、前臉格柵等外觀處與泰山進行外觀區分。
嵐圖現有的 SUV 產品矩陣中，存在一個明顯的斷層，它需要一款定位在泰山與 FREE/知音中間的 SUV，來填補它在 30-40 萬級市場的產品空缺。
用大三排 SUV 的尺寸，去打大五座 SUV 市場，配合其首發的華為全新一代交互座艙、L3 級輔助駕駛硬件，泰山 X8 的配置與市場策略值得關注。
而在泰山 X8 之外，嵐圖用嵐圖珠峰和 FE 繼續向上。
代號為嵐圖珠峰的新能源豪華 MPV，定位在夢想家之上，沖擊 50 萬級市場。
可以預見的是，它將在傳統市場對標豐田埃爾法（參數丨圖片）、奔馳 V級，新能源汽車市場則有望與尊界 MPV 同臺對壘。
作為旗艦車型，嵐圖稱為其準備了 12 項全球首發的黑科技。從預告海報來看，它在 L3 級輔助駕駛能力、超級魔毯底盤之外，智能座艙的主動性與學習能力有望得到提升。
珠峰的出現，將和夢想家形成「高低搭配」，覆蓋 30-60 萬高端 MPV 全價位區間。
嵐圖夢想家給嵐圖提供了在 MPV 市場的先發優勢，這波操作目的大概率是夯實其細分市場領導地位，甚至把商務 MPV 市場的話語權拿到手中。
如果說，泰山 Ultra、泰山 X8、珠峰都是人們意料之中的產品，那么 FE 便讓人感到意外。
這是一款充滿叛逆氣息的「法拉嵐」。
嵐圖給 FE 的定位是智慧純電 FUV，其在海報中提到法拉利，或在表示 FE 與法拉利的 FUV Purosangue 車型一樣，有對高性能的追求。
FE 打破了嵐圖一直以來給人的商務印象，預告海報上的剪影輪廓運動感明顯，而在 FUV 對性能的純粹追求之外，FE 還將加入智能化配置，譬如 L3 級輔助駕駛硬件和 AI 交互座艙。
這款「不走尋常路」的車型，預計瞄準的是個性化年輕群體，而這也是嵐圖目前客群中較為少數的。
L3 級智駕成亮點？
嵐圖給四款新車制作的預告海報上，有一個技術性詞語反復出現——L3 級。
這四款車型均搭載 L3 級輔助駕駛硬件，其中嵐圖泰山 Ultra 將成為嵐圖口中首款量產 L3 級 SUV。
泰山 Ultra 搭載華為乾崑智駕的四激光雷達方案，搭配嵐圖自研的天元智架架構與雙制動 + 雙轉向的雙冗余設計。
2025 年年末，擁有武漢市相關部門聯合頒發的智能網聯汽車道路測試牌照的嵐圖，表示其 L3 級有條件自動駕駛實車測試，已經累計完成 11 萬公里的實際道路測試和 90 萬公里的仿真測試，這被視為率先量產 L3 級智駕的信號。
而近期傳出的嵐圖泰山 Ultra 路測視頻中，測試車的智駕標識小藍燈數量，從行業主流的 4 個升級為 6 個，或是嵐圖泰山為 L3 級智駕落地所進行的準備之一。
不過，此次公布的新車規劃中，四款新車預告海報上對 L3 級的具體描述值得注意。
45.99 萬元的泰山 Ultra 是「量產 L3 級 SUV」，50 萬級的珠峰則為「全球首個搭載 L3 自動駕駛 MPV」，其意味著，在嵐圖的規劃中，兩車都能夠擁有真正的 L3 功能落地。
不同的是，在定位或低于泰山的泰山 X8、及以年輕人為目標群體的嵐圖 FE 上，嵐圖給到它們的描述僅為「L3 級智能輔助駕駛硬件」，其在上市初有的或許只是硬件打底，功能落地需要時間。
參考此前輔助駕駛能不同層級功能的應用，L3 級輔助駕駛能力預計會在高端車型大規模應用后，才會慢慢下放部分功能至中低端車型。
盡管經歷了 2025 年初的監管風聲收緊，但行業內對輔助駕駛話語權的爭奪始終在進行。
小鵬的 VLA2.0、理想的強化版 VLA、華為的 ADS4.1，以及馬斯克口中最快有望 2 月在中國獲批的 FSD 等，較量即將拉開帷幕。
L3 的量產，配合創新品類的 FE、大五座補充車型泰山 X8、50 萬級 MPV 珠峰，嵐圖能夠實現量價齊升嗎？
（完）
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