投資超百億！淮南即將迎來沿淮高鐵，這些區域居民最受益

安徽淮南即將迎來交通大爆發！3條鐵路改寫300萬人出行版圖

曾經因煤而興，如今因路而強：淮南的交通逆襲之路

3條鐵路+300萬人+1小時交通圈，淮南即將巨變

激動！淮南即將步入“三鐵交匯”新時代，出行更方便了

縱橫交錯的鐵軌，即將為淮南這座城市注入新的活力。

作為長三角城市群的重要節點，淮南市的交通發展迎來新契機。這座擁有約300萬人口的城市，曾因煤炭運輸需求建立起發達的鐵路網絡。而今，三條規劃中的鐵路將進一步提升淮南的區域交通地位。

從安徽省“十四五”規劃到《皖豫省際毗鄰地區合作發展實施方案》，多條鐵路被提上日程。沿淮高鐵、合長淮市域鐵路、蒙城-淮南城際鐵路這三條規劃中的線路，將重塑淮南的交通格局。

淮南的鐵路記憶始于1936年通車的田家庵至裕溪口線路。這座因煤而興的城市，鐵路網絡曾經以煤炭運輸為核心。直到2012年，隨著合淮蚌高鐵開通，淮南才真正邁入高鐵時代。2019年商合杭高鐵商丘至合肥段通車，淮南南站投入使用，標志著淮南進入“雙高鐵時代”。

但交通網絡的完善永無止境。特別是鳳臺、潘集等沿淮片區居民，前往蘇北地區仍需繞行。這三條規劃中的鐵路將有效補齊現有交通短板。

沿淮高鐵作為戰略價值最高的規劃線路，已列入安徽省“十四五”規劃重點推進項目。這條串聯豫中南、皖北、蘇北的快速通道，計劃途經河南南陽、駐馬店，安徽阜陽、淮南、蚌埠，最終抵達江蘇淮安。在淮南段，線路將覆蓋鳳臺縣、潘集區等沿淮區域，初步規劃在潘集區設站。

今年10月發布的《皖豫省際毗鄰地區合作發展實施方案》明確，兩省正共同爭取將該項目納入國家新時代中長期鐵路規劃。值得注意的是，原有的南駐阜鐵路規劃已整合進入沿淮高鐵通道體系。

對于淮南而言，這條高鐵意味著潘集區將結束不通高鐵的歷史。淮南沿淮片區到淮安的通行時間有望大幅縮短，鳳臺、潘集與蘇北沿海城市的經濟聯系也將得到加強。目前，蚌埠北站、五河站等節點已納入當地國土空間規劃，但淮南段具體設站位置仍需進一步論證。

在三條規劃鐵路中，合肥-長豐-淮南市域鐵路可能成為最先落地的項目。這條線路已納入《合肥市城市軌道交通線網規劃（2021-2035年）》，并被淮南市“十四五”交通規劃列為重點推進項目。

規劃顯示，這條市域鐵路全長約60公里，設計時速120-160公里，采用市域鐵路制式。線路從合肥市區出發，經長豐縣北城副中心、下塘產業新城，最終抵達淮南市區。淮南段計劃從長豐與淮南交界進入山南新區，經田家庵區核心區，終點設在淮南南站附近，沿途在謝家集區、山南新區設站。

合肥市相關部門透露，合肥市軌道集團已啟動前期方案研究，重點論證線路與合肥地鐵8號線的銜接節點。雖然具體開工時間尚未確定，但這條鐵路對促進合淮同城化具有重大意義。建成后，淮南到合肥市區的通行時間有望縮短至半小時內，真正實現“工作在合肥、生活在淮南”的雙城模式。

蒙城-淮南城際鐵路作為連接皖北腹地與合肥都市圈的重要紐帶，雖然目前推進速度相對較慢，但其戰略價值不容小覷。規劃顯示，這條線路起自亳州市蒙城縣，經利辛縣南部進入淮南市潘集區，終至淮南南站，全長約120公里，設計時速250公里。

該線路在淮南段計劃在潘集區設站，與沿淮高鐵預留站點銜接，遠期還擬延伸至合肥新橋機場。亳州市已將該項目列為強化與淮南聯系的重點工程。

據潘集區相關部門透露，該鐵路將結合阜淮鐵路通車后的客流情況適時推進。一旦建成，蒙城至淮南的通行時間將從現在的2小時縮短至40分鐘，淮南將成為皖北地區直達合肥新橋機場的樞紐。

淮南市現有的交通基礎設施為這三條規劃鐵路的實施奠定了堅實基礎。目前，淮南已形成“一縱一橫”高速鐵路網，總運營里程達77.7公里。高速公路方面，“二縱一橫”路網不斷完善，合周高速壽縣段加快推進，G3京臺高速西繞線等3條高速公路的前期工作也已啟動。

水運系統同樣發達。淮南港作為安徽省重要港口，擁有壽縣、毛集、鳳臺、潘集、八公山、田家庵、大通7大港區，14座碼頭，45個500噸級以上泊位。2024年，淮南港完成貨物吞吐量1747.39萬噸，同比增長23.96%。2025年，吞吐量預計將突破2000萬噸。

這些基礎設施為三條規劃鐵路的建設提供了有力支撐。特別是淮南南站和淮南東站作為重要鐵路樞紐，將成為新線路的關鍵節點。

區域融合發展戰略是推動這些鐵路項目的深層動力。作為長三角一體化發展和合肥都市圈的重要節點城市，淮南正積極推動區域協同發展。三條規劃鐵路各自服務于不同的區域融合方向：合長淮市域鐵路促進合淮同城化，沿淮高鐵加強沿淮河流域城市聯動，蒙城-淮南城際則強化淮南與皖北城市的聯系。

近年來，淮南市成立了由市委、市政府主要負責同志牽頭的融入長三角區域一體化發展領導小組，將相關工作納入年度目標考核。2020年，淮南與上海市閔行區建立友好市區關系。隨后，國家發改委明確上海市閔行區對口幫扶淮南市。

交通一體化是區域一體化的先導。這些鐵路項目的推進，將強化淮南在長三角和合肥都市圈中的節點地位，為資源型城市轉型提供交通支撐。最新信息顯示，合長淮市域鐵路因合淮同城化需求迫切，有望率先取得實質性進展；沿淮高鐵需要跨省協調，進程相對緩慢但戰略價值重大；蒙城-淮南城際則需等待皖北鐵路網進一步成熟。

隨著交通網絡的完善，淮南與周邊城市的“同城效應”將更加明顯。一個更加緊密聯系的長三角城市群正在形成，而淮南將在其中扮演更加重要的角色。