司機新增3000，日均單量卻只有12單，網約車行業越來越擁擠了

2025 年 10 月，深圳的網約車數據一出來，就透著股市場緊繃的勁兒。

目前全市有 13.77 萬張網約車運輸證、37.54 萬本駕駛員證，單 10 月一個月就多了 3100 個新司機。可訂單沒跟上，日均每輛車才接 12.2 單，超三成車天天閑著。不少司機都說，就算多開兩三個小時，一天下來流水還是沒眼看。

不光深圳這樣，全國不少城市的網約車司機都在經歷 “人越多、錢越少” 的怪圈。上海 10 月也多了 2800 個司機，累計到 41.2 萬人，結果每輛車日均訂單降到 11.8 單。有司機算過，連著開 13 小時車，流水才 386 塊，每天租車費、電費都要一百多，凈收入剛過 200；太原更難，司機空跑率高達 53%，一天流水還不到 160 塊，可 10 月照樣多了 1200 個同行；馬鞍山部分司機空跑率甚至突破 62.7%，近六成車一天接不到 10 單，月度新增司機卻還超 800 人。

合規這件事上，城市之間的差距也挺明顯，反而讓行業矛盾更繞。10 月全國網約車總訂單有 8.92 億單，27 個中心城市合規率都超 80%，廈門、深圳、成都做得最好，但蘭州、銀川、昆明的合規率比上個月降了超 2 個百分點，北京、上海這些大城市也還排在中下游。

其實供需失衡的根子，就是司機增長比訂單快太多。到 10 月，全國有證的網約車司機已達 748.3 萬，運輸證 320.6 萬本。像北京 10 月多了 3200 個司機，累計 39.7 萬人，日均每車訂單卻只有 11.5 單；合肥新增 1500 個司機后，空跑率還維持在 48%，司機每小時到手還不到 25 塊。

監管嚴了，成本也漲了，這些壓力把行業隱患越放越大。合規要求一提高，司機的入行成本、車險開銷都漲了不少，平臺要做的審核也更繁瑣，有些小平臺已經撐不住，露出要退出的樣子。而且新能源網約車還多了些麻煩，車險不好買、電池衰減快，逼得 35% 的司機一天要開 12 小時以上的車，疲勞駕駛的風險也跟著升。

司機多了，連早晚高峰和平峰的供需矛盾都更明顯了。上海、深圳早高峰的訂單占比比去年多了一點點，可平峰期和晚上，大量車都空著沒活干。司機為了多接單，都往核心商圈、交通樞紐擠，結果這些地方車滿為患，郊區、偏遠路段的人卻打不到車，最后司機收入反而被拉得更低。