2025 年 10 月,深圳的網約車數據一出來,就透著股市場緊繃的勁兒。
![]()
目前全市有 13.77 萬張網約車運輸證、37.54 萬本駕駛員證,單 10 月一個月就多了 3100 個新司機。可訂單沒跟上,日均每輛車才接 12.2 單,超三成車天天閑著。不少司機都說,就算多開兩三個小時,一天下來流水還是沒眼看。
不光深圳這樣,全國不少城市的網約車司機都在經歷 “人越多、錢越少” 的怪圈。上海 10 月也多了 2800 個司機,累計到 41.2 萬人,結果每輛車日均訂單降到 11.8 單。有司機算過,連著開 13 小時車,流水才 386 塊,每天租車費、電費都要一百多,凈收入剛過 200;太原更難,司機空跑率高達 53%,一天流水還不到 160 塊,可 10 月照樣多了 1200 個同行;馬鞍山部分司機空跑率甚至突破 62.7%,近六成車一天接不到 10 單,月度新增司機卻還超 800 人。
合規這件事上,城市之間的差距也挺明顯,反而讓行業矛盾更繞。10 月全國網約車總訂單有 8.92 億單,27 個中心城市合規率都超 80%,廈門、深圳、成都做得最好,但蘭州、銀川、昆明的合規率比上個月降了超 2 個百分點,北京、上海這些大城市也還排在中下游。
其實供需失衡的根子,就是司機增長比訂單快太多。到 10 月,全國有證的網約車司機已達 748.3 萬,運輸證 320.6 萬本。像北京 10 月多了 3200 個司機,累計 39.7 萬人,日均每車訂單卻只有 11.5 單;合肥新增 1500 個司機后,空跑率還維持在 48%,司機每小時到手還不到 25 塊。
監管嚴了,成本也漲了,這些壓力把行業隱患越放越大。合規要求一提高,司機的入行成本、車險開銷都漲了不少,平臺要做的審核也更繁瑣,有些小平臺已經撐不住,露出要退出的樣子。而且新能源網約車還多了些麻煩,車險不好買、電池衰減快,逼得 35% 的司機一天要開 12 小時以上的車,疲勞駕駛的風險也跟著升。
司機多了,連早晚高峰和平峰的供需矛盾都更明顯了。上海、深圳早高峰的訂單占比比去年多了一點點,可平峰期和晚上,大量車都空著沒活干。司機為了多接單,都往核心商圈、交通樞紐擠,結果這些地方車滿為患,郊區、偏遠路段的人卻打不到車,最后司機收入反而被拉得更低。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.