重卡新勢力叫板傳統巨頭的底氣何在

熱點觀察

新能源重卡的市場真是越來越熱鬧了。

今年2月剛剛成立的光梭未來，僅5個月便吸引了近億元市場化融資，并于近日迎來首款新品來福系列BT03純電重卡的落地。

行業熱度不減，資本市場青睞，共同催生并滋養了如光梭未來這樣的一批新能源重卡“造車新勢力”。

它們并非傳統意義上的汽車制造商，而是融合了科技、互聯網與產業基因的新物種。成立時間不長，但他們卻敢和傳統的重卡車企“叫板”，企圖在重卡轉型的過程中分一杯羹，占據市場的一席之地。

那么，他們的底氣何在？

新勢力的核心優勢：技術突圍與模式創新

新勢力之所以敢于在重卡這個資本密集、技術門檻高、傳統壁壘森嚴的領域發起挑戰，源于其構建了不同于傳統企業的差異化優勢。

首先便是正向研發的技術路線創新。與傳統重卡車企普遍采用的“油改電”過渡方案不同，頭部新勢力堅持從零開始的正向研發，從根本上重構了重卡的底層架構。

傳統“油改電”路徑受制于原有機械布局，導致電池無處安放、車身沉重、系統割裂。而正向研發則以電池和電驅動為核心重塑整車。

此舉解放了車輛的物理空間，實現了電池包與車架縱梁的一體化集成，不僅大幅降低重心、提升安全性，更革命性地取消了冗長的機械傳動軸，將動力系統高度集成為高效的電驅橋，減少了能量損耗和重量冗余。

更重要的是，正向研發預先埋設了面向未來的集中式電子電氣架構，為高級別智能駕駛、整車全域OTA和精細化能量管理奠定了硬件基礎，使車輛得以持續進化。

因此，正向研發的飛躍是系統性的：它通過空間重置、結構重置、能量重置與信息重置，將電動汽車的優勢發揮到極致，最終將所有技術優勢凝聚為“為用戶顯著降低總擁有成本”這一核心競爭力。這正是新勢力挑戰傳統格局最根本的技術底氣。

以DeepWay深向為例，它將電池包與車輛底盤進行一體化集成設計，不僅大幅提升了車輛的結構剛度和安全性，更直接帶來了貨箱容積率較油改電重卡提升9.6% 的顯著優勢。

其自研的高度集成電驅橋將電機、電控和變速箱“三合一”，并借助一體化壓鑄技術融入橋體，使動力傳遞路徑更短、更高效。據測試，其車輛在滿載49噸的情況下，每公里電耗僅約1.2度電。

再比如，零一汽車的核心優勢在于自主研發的“矩石電驅橋”。這是一種“4合1”高度集成系統，將電機、變速箱、橋體及取力器集合，動力傳遞效率高達94%。

同時，基于正向研發的純電平臺，零一能將電池包集成到車架大梁內，不僅提升了續航，還實現了比同級“油改電”車型輕1.5噸的顯著輕量化優勢。

與此同時，對場景的深度理解與快速響應能力，也是新勢力的優勢。新勢力往往對特定運輸場景有著深刻洞察，并展現出比傳統大企業更快的產品定義和迭代速度。

零一汽車產品鎖定大宗物流場景，如砂石、煤炭運輸，其近700臺的交付車輛中，大宗物流客戶占比近80%，并在河南等地實現了高達70%的復購率。

葦渡科技則瞄準海外市場，進行全球布局。為了進入北美市場，葦渡在半年內逐項攻克了美國環保署整車認證、動力系統認證以及加州空氣資源委員會整車認證等一系列“準入門檻”，并提前布局，與美國最大的汽車服務平臺FleetNet合作解決售后維修網絡問題，與美國充電巨頭合作對接補能網絡。

這種系統性的、超越單純賣車的出海工程能力，是其獲得超過4.3億元北美訂單的關鍵。

此外，靈活的資本運作為新勢力的發展提供了強大的資金背書。

不可否認的是，新勢力在融資方面表現很是活躍，零一汽車、葦渡科技、光梭未來等均獲得了超億元融資。這些資本不僅提供了“彈藥”，更常常帶來戰略資源。

智能化前瞻布局是新勢力爭奪市場的又一利器。新勢力普遍將智能化、無人化視為終極目標，并進行了超前布局。

零一汽車明確制定了“造好車→封閉場景L4→五年內向L5演進”的三步走戰略，計劃在2026年實現L4級無人駕駛商業化，2028年落地10000臺無人駕駛重卡。

質子汽車的“曜靈Ⅱ”則直接設計了無駕駛艙的形態，為未來全天候無人駕駛運營做準備，其智能駕駛系統規劃僅需少量遠程安全員監管多車。

這種對智能運輸生態的終極構想，使得新勢力的競爭維度超越了當下的車輛銷售，直接指向了未來物流產業的形態。

難以回避的挑戰：新勢力的現實劣勢

盡管雄心勃勃，但新勢力在面對根深蒂固的傳統巨頭時，依然面臨多重嚴峻挑戰。

新勢力在品牌信任與渠道網絡的建設方面，與傳統重卡車企存在巨大差距。

傳統重卡巨頭如一汽解放、中國重汽等，擁有數十年來積累的品牌口碑、遍布全國的成熟銷售與服務網絡，以及龐大的存量客戶基礎。

陜汽重卡僅“智匯”品牌就擁有5000余家服務網點，實現三電一站式維保。

對于將可靠性視為生命的物流用戶而言，選擇一個未經長期市場驗證的新品牌需要極大的勇氣。

傳統企業可以憑借現有渠道快速鋪貨新能源產品，而新勢力從零構建渠道和售后體系則成本高昂、周期漫長。

規模效應與供應鏈掌控力也是新勢力的短板。隨著重卡領域新能源化轉型的趨勢越來越明顯，傳統的重卡車企也在此方面積極布局。

一汽解放、中國重汽、東風商用車等新能源重卡產品的銷量逐漸增高，這種規模帶來的供應鏈議價能力、生產成本控制力和抗風險能力，是新勢力短期內無法企及的。

傳統巨頭能夠構建起覆蓋傳統能源與新能源的全場景產品矩陣，并實現“技術+生態”的雙輪驅動。新勢力則可能在某些核心零部件（如電池）上受制于供應商。

持續“燒錢”下的盈利與生存壓力，也是新勢力車企面臨的主要問題。

重卡研發制造耗資巨大，新勢力在實現自我造血之前會嚴重依賴資本市場輸血。

行業目前已經出現的“價格戰”趨勢，疊加終端運費低迷與技術升級成本上升壓力，導致全行業盈利承壓。

能否在資金耗盡前達到關鍵的業務規模、實現正向現金流，是懸在每家新勢力頭上的“達摩克利斯之劍”。

綜上所述，新能源重卡造車新勢力在競爭中既有優勢，也面臨很多的挑戰。其崛起之路注定不會平坦，必須在一場與時間、資金和市場耐心的賽跑中證明自己。

具體如下：

零一汽車焦作生態體驗中心開業盛典暨交車儀式舉行

2025年11月29日，零一汽車焦作生態體驗中心開業盛典暨交車儀式在焦作市祥龍運輸有限公司圓滿舉行。

或是上，20臺零一“小滿好運來”純電重卡正式交付客戶，其搭載的矩石?電驅橋、星環?熱管理等核心技術，實現了能耗降低15%-30%的顯著效益，以每公里電耗低至1度、120萬公里無大修的卓越性能，成為客戶信賴的致富伙伴。

葦渡Windrose獲評國家高新技術企業

11月26日，葦渡科技公眾號發布消息稱，近日葦渡科技獲頒國家高新技術企業認證。

當前，葦渡科技已組建了覆蓋整車、三電及智能系統的完整研發團隊，已成功申請專利300余項。其自主研發的800V高壓架構、智能扭矩分配系統以及新一代高安全電池包，構成了葦渡純電重卡的技術基石，實現了在極端氣候下的高可靠性與能耗經濟性突破。

DeepWay深向攜手盛弘股份共拓全球新能源重卡市場

11月25日，DeepWay深向公眾號發布消息稱，近日 DeepWay深向國際公司與深圳市盛弘電氣股份有限公司在合肥總部正式簽署戰略合作協議。這是繼10月10日與星星充電達成戰略合作后的又一重要舉措，進一步推動了DeepWay深向全球補能生態的持續拓展。

DeepWay深向與盛弘股份、星星充電的合作并非簡單疊加，而是形成了“網絡覆蓋+場景深耕”的互補格局。

斯太爾攜中國速豹重返歐洲

11月23日，媒體消息稱，斯太爾（Steyr）品牌的新型重卡，當下已重返歐洲道路。不過，這些車輛不再是奧地利本土技術的產品，而是來自中國的車型。

此前，中國新興重卡品牌SuperPanther（速豹）與奧地利斯太爾汽車簽署合作協議。根據協議，斯太爾將負責組裝面向歐洲市場的 SuperPanther 重卡，并負責交付當地客戶。首款計劃上市的車型是 SuperPanther eTopas 600，這是一款全電動牽引車，配備符合歐洲標準的臥鋪駕駛室，續航約500公里。

光梭未來首款純電動牽引車曝光

11月19日，媒體消息稱，光梭未來首款純電動牽引車曝光。

作為一家專注于智能電動重卡研發與制造的高科技企業，光梭未來1.0階段產品聚焦于純電動重卡的規模化銷售推廣。其首款產品，即來福系列純電動牽引車，運用了CTC電池底盤一體化技術，將電池組與底盤深度融合，使底盤利用率較傳統車型提升15%；車輛配備集成式電驅橋系統，結構優化減重100KG+、集成度高故障率低、傳動效率提升10%以上；雙電驅橋峰值功率均為390kW，折合總動力約為1061馬力；標配400.61kWh寧德時代電池，綜合續航里程達350公里以上。

質子汽車與徐鋼物流舉行百臺簽約暨首批交付儀式

11月17日，質子汽車與江蘇徐鋼物流服務有限公司舉行百臺新能源重卡簽約暨首批25臺交付儀式，標志著雙方在共同推動物流運輸綠色化、智能化轉型方面邁出堅實一步。

本次交付的質子汽車新能源重卡具備動力強勁、承載性強、能耗低、續航里程長等優勢，完美契合徐鋼物流對于高效、綠色運輸工具的嚴格要求，為重卡電動化在特定場景下的規模化應用提供了范本。