1號線、6號線運營優化背后 列車+1，很不簡單

“不用在雙碑換乘，一車直達璧山，太方便了！”

“北碚往返核心區班次變多，等車的時間更短了！”

日前，重慶軌道交通1號線、6號線相繼新增1列車上線運營并優化運行交路，讓不少市民的出行更順暢。這看似簡單的“列車+1”“交路變化”，背后藏著軌道人對客流的精準研判、多部門的協同聯動，以及技術團隊通宵達旦的匠心守護，彰顯著城市公共服務的精度與溫度。

重慶交通開投集團軌道運營公司 盧迎 攝

“1號線、6號線的優化，本質是對市民出行需求的精準回應?！敝貞c交通開投集團軌道運營公司相關負責人表示，新增列車、交路調整，始終以運營現狀、客流需求和線路條件為核心依據。

6號線

蔡家（不含）至北碚段開行班次增加約17%

6號線是重慶最長的地鐵線路，以70公里串聯南岸區、渝中區、兩江新區、北碚區，更成為北碚區市民進出核心區的首選。作為“客流擔當”，6號線已成為重慶軌道交通全線網客流量最高的線路，近期日均客流量穩定在75萬人次左右。

針對北碚方向的高頻出行需求，本次6號線在工作日平峰及雙休日時段新增1列車上線，將大小交路開行比例由1:1調整為2:1，即連續2班列車直達北碚、1班開往蔡家。此舉使蔡家（不含）至北碚段的開行班次增加約17%，有效縮短了該區段乘客的候車時間，改善出行體驗。

1號線

雙碑至璧山段高峰小時斷面運能提升約34%

隨著璧山及大學城片區快速發展，以及璧銅線的開通運營，1號線近三年進出站客流增幅達11%，雙休日微電園站客流穩居全線第一，璧山站躋身前五。同時，環線、5號線、9號線等線路分流了1號線核心區段客流，使得璧山至雙碑段列車滿載率與核心區段基本持平。

因此，1號線的調整，緊扣區域發展帶來的客流新變化。1號線此前實行的2:1大小交路模式難以較好地滿足乘客出行需求：遇小交路列車時，璧山方向乘客需在雙碑站換乘，導致后續乘坐列車擁擠，也影響了乘客出行直達性。同時，璧山方向的乘客候車時間長，客流分布不均，部分班次較為擁擠，影響乘車體驗。

為此，1號線新增1列車上線，并調整為全線大交路運行，不僅讓乘客無需再分辨交路類型，更使雙碑至璧山段高峰小時斷面運能提升約34%，最高滿載率下降18個百分點，行車間隔和乘車舒適性均得到顯著改善。

新增列車順利上線的背后，是數十名軌道技術人員的日夜堅守。

6號線

本次新增列車為大修車

據了解，6號線本次新增列車為大修車，為確保列車以最優狀態投入服務，重慶交通開投集團軌道運營公司運營四分公司龍鳳溪車輛車間從列檢、均衡修、專修等班組抽調70名骨干組建專項團隊，開展全方位調試檢修工作。

為檢驗列車運行性能，維修人員先后3次在車場試車線開展全流程調試，5次在夜間正線進行模擬運營測試，直至上線前完成所有系統功能的最終復核。

1號線

多名技術骨干跟車護航

1號線新增列車于今年完成架修，11月26日上線前，重慶交通開投集團軌道運營公司運營一分公司1號線璧山車輛車間列檢工班對列車牽引、制動、廣播、網絡等功能進行全面排查，核對標志標識完整性。上線當天，多名技術骨干跟車護航，提供全方位應急處置保障，確保列車順利完成首日運營。

重慶晚報-廂遇記者 張春蓮

編輯：蔣麗霞

校審：羅再芳

總值班：嚴一格