明年要賣一百萬輛，零跑徹底“鎖死”下沉市場

年輕人的dream car，十萬塊就能開回家。

在最近零跑LAFA5的上市發(fā)布會上，零跑汽車給這款針對年輕人打造的電動轎跑貼了個標(biāo)簽，從9.28萬的限時起售價，到不錯的顏值、配置、續(xù)航，零跑LAFA5確實(shí)非常符合年輕消費(fèi)者的用車需求，但是和dream car還是差的有點(diǎn)多，不過叫dream car平替是沒啥毛病的。

發(fā)布這款車后，零跑今年的產(chǎn)品攻勢也就告一段落了，還有更重磅的D19會在明年上半年上市，所以在今年11月提前完成年銷目標(biāo)以后，零跑對于明年也是充滿了期待，年銷目標(biāo)直接上調(diào)到100萬輛。

用一輛輛dream car鎖死下沉市場

11月15日，零跑汽車官宣，2025年度累計銷量已超50萬臺，提前完成今年年度目標(biāo)。

零跑明年要賣100萬輛車，最大的底氣就來自它的產(chǎn)品線。目前零跑在售的T03、B10、B01、C01、C10、C11、C16七款車型，是已經(jīng)被市場驗(yàn)證過的主力。

這些車型覆蓋了10萬到20萬的主流消費(fèi)區(qū)間，也是零跑能拿下50萬銷量基本盤的關(guān)鍵。

而零跑之所以能夠越賣越好，主要是歸功于成本控制和產(chǎn)品策略的精準(zhǔn)。

就拿零跑C10來說，這款車把800V高壓快充、激光雷達(dá)智駕這些原本30萬級車型才有的配置，下放到了10萬-15萬的價位。

用戶花十幾萬，就能享受到高端車型的技術(shù)體驗(yàn)，這樣的“品價比”讓C10成了市場上的熱門款，同價位有著眾多高性價比選手，比如比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）PLUS、吉利星艦7等自主品牌強(qiáng)手，但零跑C10就是能在10月份賣出一萬六千多臺的銷量。靠的就是比競品高半級的產(chǎn)品策略，讓消費(fèi)者感覺更值一點(diǎn)，再加上新勢力的身份，許多消費(fèi)者愿意嘗鮮，也可以說是已經(jīng)做到了這個細(xì)分市場的dream car。

靠著這樣的產(chǎn)品策略與越來越完善的產(chǎn)品矩陣，對于明年挑戰(zhàn)100萬輛目標(biāo)，零跑也是胸有成竹。

零跑創(chuàng)始人朱江明表示，B+C+T03車型扛起60萬的銷量基本盤，剩下的40萬增量靠A、D系列來完成。零跑明年的銷量一方面要依托于存量市場的繼續(xù)增長，即 B 系列、C 系列繼續(xù)增長，另一方面 A 系列和 D 系列的競爭力也很強(qiáng)，能打，明年四個系列全了，會有 4 款新車上市。

對于零跑車型如此低的定價，從朱江明對LAFA5的解釋就能看出來，Lafa5在內(nèi)飾用料、配置水平上均比B系列更為高級，配備真皮座椅、寬體車門等配置，體現(xiàn)了零跑對產(chǎn)品力的極致追求。盡管面臨成本壓力，零跑仍堅持“成本定價”策略，為提升用戶滿意度，本次定價進(jìn)一步犧牲了利潤空間。

目前消費(fèi)者的消費(fèi)決策偏向保守，對于10-20萬級的車需求也是非常大，這是零跑汽車的主戰(zhàn)場，敢喊出B+C+T03車型扛起60萬銷量基本盤，也說明零跑汽車基本上是把下沉市場鎖死了。

用規(guī)模化實(shí)現(xiàn)盈利造車圈的拼多多

卷跑了威馬、拖垮了哪吒，零跑這個混跡于中低端市場的新勢力終于是熬出了頭。

2025年第三季度，零跑盈利持續(xù)為正，實(shí)現(xiàn)凈利潤1.5億元，營收沖至194.5億元，同比增長近一倍；自2025年3月以來，零跑已連續(xù)8個月位居中國新勢力品牌月銷冠軍，且全年銷量提前達(dá)成50萬臺年銷目標(biāo)，其中海外銷量達(dá)4.4萬臺，成為中國新勢力出口冠軍，產(chǎn)品已覆蓋全球35個國家。

在新勢力雨后春筍出現(xiàn)的年代，除了蔚小理頭部新勢力之外，許多人對于新勢力的印象還是停留在圈錢的負(fù)面印象里，不過如今大浪淘沙之后，沒有核心技術(shù)、賣不動車的新勢力均退出了造車舞臺，零跑這樣瞄準(zhǔn)中低端市場的靠著不錯的成本控制終于是躋身頭部行列了。

對于零跑定這么低的價格還能盈利，零跑高級副總裁曹力說得非常實(shí)在：“零跑不看單獨(dú)車型是否賺錢，還是要看整體公司的情況。”

通過全域自研把整體成本降下來，哪怕某款車不賺錢，但整個產(chǎn)品組合能保持好的毛利水平。

這種能力在現(xiàn)在的市場環(huán)境下太重要了。別人降價可能就是虧本賺吆喝，零跑降價還能保持盈利，這就是核心競爭力。

好看大碗，精確的成本控制，用拼多多的模式把下沉市場徹底鎖死，這是零跑汽車整體發(fā)展的大策略，不得不說零跑確實(shí)非常懂中國市場。

同時對于接下來更加艱難的補(bǔ)貼退坡的新能源市場，已經(jīng)具備規(guī)模化的零跑也是非常從容了。

零跑汽車認(rèn)為，隨著五年國家貼息退出，用戶買車基本要多花一萬塊錢，這對今年四季度和明年初的汽車市場會帶來一定挑戰(zhàn)。但整個汽車銷量的總盤子不會變，需求量是確定的，這是暫時性的挑戰(zhàn)。零跑汽車認(rèn)為明年汽車的總銷量和新能源車銷量都可能略高于今年，新能源車的市占率會在今年的基礎(chǔ)上提高 5%-10%。

言外之意就是，大盤漲，零跑也會跟著漲，可見其對產(chǎn)品的絕對自信。

對于明年零跑汽車能不能完成100萬銷量，其實(shí)也沒什么懸念了，主要是零跑汽車已經(jīng)在中國新能源市場找準(zhǔn)了自己的定位還有精準(zhǔn)的產(chǎn)品投放，和蔚小理、華為系新勢力等頭部新勢力相比，雖然零跑技術(shù)沒有那般頂級，但價格只要它們的一半，并且相比傳統(tǒng)自主品牌產(chǎn)品卻又高那么半級，價格還差不多，零跑汽車找的這個中間帶確實(shí)精準(zhǔn)，也是非常難以復(fù)制，零跑也算是“夾縫生存”的優(yōu)秀代表了。