快退役的F-22仍成本爆表，不止被殲-20全面超越，雙方已沒可比性

銹跡斑斑的F-22

據“海峽導報”的消息，日前臺退將栗正杰在政論節目中指出，美國第五代戰機F-22“猛禽”正逐漸老化，如果不進行徹底的、系統性的升級改造，一旦在空戰中遭遇不斷進化和改進的殲-20“威龍”，其結果將會是“慘不忍睹”。

海峽導報對此的報道

其實這位退將可能并不清楚，不是美國不愿意對F-22進行升級，其困境也并非完全技術能力上的倒退，而是源于一項戰略決策的“原罪”——過早停產和“軟件凍結”，并且美國一直試圖升級F-22，但相關工作不但進展不大，升級力度也十分有限。

殲-20則得益于后發優勢和中國航空工業以“小步快跑、批次迭代”為核心的獨特發展路徑，使其能不斷變化和升級。所以兩者之間的動態差距，早已是殲-20更為領先。

F-22“猛禽”戰機在其誕生之初，是毋庸置疑的“世界第一”，它首次將超音速巡航、超機動性、超級隱身和超級信息優勢融為一體。

然而這種“早熟”的優勢，卻因冷戰的結束和成本飆升，在2009年被時任美國國防部長羅伯特·蓋茨按下“暫停鍵”，最終僅生產了187架（其中還有30架是不具備作戰能力的訓練型和過于老舊的Block 20型）。

這一歷史性的決定，成為“猛禽”戰力十年停滯的根本原因。

一架現役F-22破損的座艙前沿

F-22所面臨的最現實挑戰，是其驚人的高昂維護成本和低下的妥善率。F-22的每飛行小時成本長期保持在6萬美元以上（遠高于F-35的約3萬美元），其中大部分消耗在了其低可偵測性隱身涂層的維護上。F-22采用的涂層技術較為早期，對氣候條件極為敏感，且維護程序復雜繁瑣。

在炎熱或高濕度的環境下，機身的隱身涂層極易剝落、起泡。每一次任務后，地勤人員都需要耗費大量時間對這些敏感區域進行修補和重新校準，這嚴重占用了機隊的時間，導致其任務妥善率長期徘徊在50%至60%左右。

這不僅限制了F-22的實戰部署能力，也意味著一旦爆發沖突，美國空軍能投入前線的F-22數量將遠低于紙面數字——倘若立刻作戰，美國真正能出動的F-22僅有70架左右。

不具備HMD功能的F-22老式頭盔

比機身老化更致命的是F-22航電系統的“代差”問題。F-22的中央處理器和軟件架構設計于上世紀九十年代，是一種封閉的、定制化的系統。雖然其核心傳感器——AN/APG-77有源相控陣雷達在當時屬于“無敵狀態”，但其數據處理能力和軟件更新速度卻難以與時俱進。

美軍內部將F-22的這種困境戲稱為“代碼速度”問題。由于軟件架構的封閉性，每一次系統升級都需要耗費數年時間和數億美元，且往往只能進行小幅改進。這導致F-22在與F-35、乃至四代機進行信息共享時，經常需要依賴笨重且容易被干擾的傳統數據鏈，而無法完全融入F-35先進的傳感器融合網絡。

換句話說，在美國空軍的作戰體系中，F-22是“獨立”的，很難“協同作戰”。

相比之下，殲-20和F-35都采用了開放式架構，能夠快速迭代軟件和集成新的傳感器——盡管F-35最新的固件升級TR-3（“刷新”-3）版本也遭遇了重大挫敗。

因TR-3固件問題，去年超過百架F-35被美軍退貨、拒收

在現代空戰中，信息的獲取、融合與分發能力的重要性，往往高于單一平臺的隱身性能。F-22在信息感知上的“先天不足”，使其在面對擁有更現代化分布式孔徑系統和數據融合技術的殲-20時，隱身優勢正在被對方的“信息優勢”所抵消，何況F-22對殲-20是否存在“隱身優勢”還令人生疑。

F-22在設計之初，主要針對的是短程交戰和中程空戰，因此其內部彈艙只能攜帶6枚AIM-120中程空空導彈。

但在過去十年間，全球空戰理念已徹底轉向“超視距”（BVR）和“遠程打擊”，例如今年“5·7空戰”的交戰距離超過200公里，即使F-22能在200公里外能發現對手，它也無法擊落。

殲-20則可以攜帶各型超遠程空空導彈，這些更先進的空中利器，具有雙脈沖火箭發動機和先進的有源相控陣導引頭，射程被廣泛認為遠超美國現役的AIM-120D。

在未來的空戰中，遠程導彈的射程將決定誰能首先開火并撤離戰場。F-22的內部彈艙尺寸限制，使其難以集成美軍正在研發的下一代超遠程導彈（例如AIM-260），這迫使F-22不得不冒險掛載副油箱或外部武器，從而犧牲其賴以生存的隱身性能。

殲-20還在不斷升級和迭代

因此，栗正杰所言的“慘了”，并非指F-22的機動性或基礎隱身設計失敗，而是指其在維護成本、航電升級速度和武器載荷這三個關鍵維度上，已經全面落后于殲-20。

與F-22的停滯形成鮮明對比的是，殲-20的發展速度和迭代效率令外界側目，從最初的基本型到如今的雙座型（誰還記得美國曾設想的雙座版F-22，FB-22），幾乎“年年有驚喜”。

這種發展模式的核心在于，殲-20早在設計階段就充分吸取了F-22和F-35的經驗教訓，堅持用發展的眼光看待五代機，能不斷實現技術跨越。

現在的F-22很尷尬，作為美國空軍幾乎唯一一款“制空戰斗機”（F-15C也是空優戰斗機，但性能實在過于老舊），在美國新一代戰機F-47服役前，F-22只能繼續服役下去。

今年2月美媒稱普惠公司獲得15億美元F-22發動機維護訂單

為了維持F-22的現代化水準，于是作為全球“最昂貴”的戰斗機，F-22的成本還在不斷飆升。例如今年2月，美國國防部授予了F-22的發動機供應商普惠公司價值15億美元的合同，因為要維持F-22的F-119發動機能繼續使用。

此外，作為F-22的總承包商，洛克希德·馬丁公司最近幾年就陸續獲得“為F-22研發新一代紅外傳感與防御系統（包括紅外搜索與跟蹤電子吊艙、HMD頭盔、電子戰套件等）”、“提升F-22通信/導航、可靠性、維護性、加油掛架系統等現代化/保障能力等綜合項目”等兩筆大額合同，其中僅后者的合同金額就高達令人咋舌的109億美元！

美媒對洛馬獲109億美元F-22升級合同的報道

因此，未來十年，不包括其它成本，僅為F-22的小幅升級、維護的費用就高達數百億美元。性能且不提，其“超級吞金獸”的地位真的是其他飛機很難“撼動”。

到了這一步，F-22和殲-20又有啥可比性呢？這已經不單純是F-22和殲-20的比較，而是我們航空工業的碾壓——他們正復刻我們造艦工業的傳奇故事。