印媒關注：中國殲-11“軟化”美國空軍，為何選這款戰機？

印度歐亞時報前陣子發了個文章，直指中國殲-11戰斗機在南海空域的行動，讓美國空軍那些巡邏飛機有點兒“吃癟”。他們用“軟化”這個詞兒，聽著挺形象的，意思就是殲-11沒真動手，但每次靠近攔截，美機就得趕緊讓路，航線一改再改。

文章里列了前年好幾起案例，比如2月份那次，殲-11貼到美P-8A反潛機6米近兒，美方后來抱怨不安全。10月底又來一次，殲-11對B-52轟炸機逼近3米，視頻都放出來了，美印太司令部氣得直跳腳，說這是“危險攔截”。

印度媒體分析，這不光是飛機的事兒，還是中國空軍對自家裝備的底氣。印度人覺得奇怪：中國不是有更牛的殲-16和殲-20嗎？為啥偏偏用殲-11？這問題問得有意思，也戳中了空軍裝備運用的門道。

先得說說這背后的歷史淵源。殲-11這家伙，根兒上還是從俄羅斯蘇-27來的。1992中國引進蘇-27SK的生產線，首批飛機用俄方零件組裝，六年后，第一架殲-11A首飛。生產了105架左右，主要解決配件兼容和彈藥保障。

那時候，中國空軍裝備還落后，殲-7、殲-8是主力，但面對蘇-27這種三代機，差距明顯。引進蘇-27，本意是填補空中優勢的短板。2001年南海撞機事件，更像個轉折點。

那年4月1日，王偉開著殲-8II攔截美EP-3偵察機，美機突然轉彎，螺旋槳撞上尾翼，王偉彈射跳傘，但搜救隊找了七天沒發現蹤影，最終確認犧牲。這事兒暴露了殲-8II的弱點：機動性差，高空氣流干擾大。美機操作不當是主因，但也逼著中國空軍加速換裝。

蘇-27雖先進，但政治敏感，早年適應問題多，沒法馬上上攔截一線。王偉事件后，空軍推國產化，沈陽公司加緊調試。2003年12月6日，殲-11B原型機首飛，用國產脈沖多普勒雷達，火控系統穩當。

殲-11B換了太行發動機，空重輕700公斤，雷達反射面縮到4平方米，能追蹤20目標攻擊6個。機體壽命拉長1萬小時，基本擺脫俄式依賴。現在殲-11系列，國產率95%以上，只剩外殼像蘇-27了。

為啥殲-11總上攔截任務？這兒頭頭是道。先說數量，現役300多架，編9個旅，覆蓋多戰區。前年攔截超50次，殲-11包80%。單次出動成本3萬美元，殲-16得5萬，殲-20更貴。日常巡邏、驅離偵察機，不用上最貴家伙。

殲-11經濟，風險低。機密不高，雷達信號好預測，不像殲-20隱身，暴露參數虧大。殲-16多秀威懾，臺海巡航，載彈12噸，但成本高，磨損快。殲-20專隱身突防，前年東海和F-35過招，那種級對手才輪到它。

空軍體系里，殲-11前線糾纏，預警機后指揮，數據鏈連殲-20，效率翻倍。印度媒體說“軟化”，就是這意思：殲-11讓美巡邏從進攻變防御，不用真打，就逼得讓步。