眾泰汽車高層“大換血”，巨變的前奏or最后的掙扎？

高管團隊的頻繁變動，讓眾泰汽車（000980.SZ）再度成為市場焦點。

眾泰汽車11月28日公告，公司當天召開第九屆董事會2025年度第二次臨時會議，審議通過《關于聘任公司總裁的議案》，同意聘任韓必文為公司總裁。公司副總裁王伊安不再代行總裁一職。

10月30日，眾泰汽車發布了《公司第九屆董事會第一次會議決議公告》，審議通過了《關于選舉公司第九屆董事會董事長的議案》，選舉李立忠為公司第九屆董事會董事長。

據有心人分析，在眾泰汽車最新的董監高背景中，至少3位有步步高系背景，4位有奇瑞背景。除了涉及法務財務相關的之外，其他重要崗位都有汽車產業鏈相關背景。

有觀點認為，種種跡象表明，眾泰汽車正在博一次“重生的機會”。

也有觀點質疑，公司目前的資產、現金流、供應鏈、產線皆已嚴重退化。哪怕有再多規劃，也像是在用未來的彩票壓當前的債務。這更像是一場“續命賭局”。

連續六年巨額虧損

公開信息顯示，眾泰汽車總部位于浙江金華，公司前身為1998年成立的永康市長城五金機械廠，2003年成立眾泰控股集團，2005年推出首款車型眾泰2008，2017年通過重組金馬股份完成上市。

近年來，眾泰汽車經營狀況已“急轉直下”。由于缺乏流動資金，2020年度、2021年度整車生產制造業務幾乎處于停滯狀態，2022年度開始逐步恢復整車業務的復工復產。

2024年眾泰汽車銷量僅14輛，較2023年銷售的1112輛減少了98.74%。生產方面，眾泰汽車2024年生產量為0輛，2023年則為1108輛。

今年9月1日，眾泰汽車公告稱，公司下屬公司湖南江南汽車制造有限公司重慶分公司名下汽車整車T300車型總裝生產線及相關設備被重慶市璧山區人民法院強制執行拆除。這也意味著，公司年內復工復產或成“泡影”。

財務數據顯示，從2019年起，眾泰汽車已經連續六年巨額虧損。

今年前三季度，眾泰汽車營收為4.19億元，同比增長8.98%；歸母凈利潤為-2.23億元，扣非歸母凈利潤為-1.74億元。

重啟藍圖，誰主沉浮？

仔細研究眾泰汽車新一屆董事會其他成員和重要管理崗位成員的背景，頗值得玩味。

公開資料顯示，眾泰汽車新任總經理韓必文，1978年4月出生，擁有奇瑞汽車、開沃新能源等多家車企任職經歷。其中，2020年9月-2024年4月就職于奇瑞汽車股份有限公司擔任制造事業部總經理；2024年4月-2025年10月就職于開沃新能源汽車有限公司擔任聯席CEO兼國際營銷中心總經理。

自2024年3月連鋼辭去眾泰汽車總裁一職后，該職務先由公司董事長胡澤宇代行，后分別由樊成偉、謝麗紅和王伊安代行，直到此次韓必文接任。

新任董事長李立忠，1963年10月出生，是國務院津貼專家、正高級工程師。2002年7月至2023年10月，曾就職于奇瑞汽車股份有限公司，期間擔任奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、奇瑞新能源汽車股份有限公司董事長、奇瑞汽車股份有限公司大連分公司董事長兼總經理、蕪湖埃科泰克動力總成有限公司董事長、安徽海行云物聯科技有限公司董事長、瑞鵠汽車模具股份有限公司董事職務。

此外，林隆華曾任奇瑞汽車監事會主席、吳東林曾任職奇瑞商用車國際事業部大區總監，兩人也都有奇瑞背景。

而林隆華、許明哲、麻艷鴻或多或少都有“步步高系”的背景。其中，林隆華是大千生態獨立董事、許明哲是利源股份董事長、麻艷鴻是光一科技獨立董事。

步步高背后的締造者，正是投資大佬段永平。1999年，段永平將步步高拆分成三家獨立公司，后來演化出了OPPO、vivo，以及大千生態、利源股份、光一科技等一眾“步步高系”企業。他自己，則于2002年底移居美國，從此走上了投資之路。

有觀點認為，眾泰汽車新一輪的重組模式有兩種可能性：一是先由步步高進行資本重組，再由奇瑞汽車進行產業收購，助力奇瑞汽車實現“A+H”股上市；二是依托奇瑞汽車的產業實力，助力步步高進軍整車制造領域。

也有觀點認為，眾泰汽車想要靠“李立忠+韓必文”組合重啟藍圖，希望渺茫。更可能是：拖延破產的一種形式，或者避免退市、回避債務清算的一種策略。

車圈人事“大地震”背后

事實上，車圈出現人事大地震的，不止眾泰汽車。

據不完全統計，今年以來，車企高層人事變動已逼近200起，涉及高管人數百余人，堪稱車圈史上“最瘋狂”的一年。

這場人事震蕩波及之廣，堪稱“史詩級”。不僅包括上汽、一汽、東風、廣汽、北汽、長安6大汽車央國企，以及奇瑞、吉利、長城等傳統車企，甚至延伸至供應鏈公司及跨國車企的決策高層，都進行了不同程度的換血。

11月19日，劉巍被任命為東風汽車集團有限公司總會計師、黨委常委。之前東風汽車的總會計師一職由馮長軍擔任，而馮長軍已在今年10月11日升任公司董事、總經理、黨委副書記。

短短幾個月時間，從旗下自主品牌到合資公司，再到子公司智新科技，甚至研發總院的崗位調整，東風的人事“地震”，可謂是密集且連續。

11月16日，廣汽集團董事會正式公布新一屆職業經理人選聘結果，宣告完成“番禺行動”以來最大規模的人事換防。

經嚴格的市場化遴選與組織考察，馮興亞不再兼任公司總經理，仍擔任公司董事長及董事會戰略委員會主任委員，廣汽集團正式聘任閤先慶為總經理，王丹為總會計師，高銳、江秀云、鄭衡、黃永強、陳家才為副總經理。

5月，吉利汽車控股有限公司宣布，計劃收購極氪智能科技有限公司已發行全部股份。如交易完成，極氪將與吉利汽車實現完全合并。伴隨著整體架構的大調整，吉利也公布了多個重要崗位的任命。

2月，上汽乘用車發布《關于大乘用車干部任免的通知》，對乘用車板塊進行大規模人事調整，涉及多達63位中高層干部。此次調整，不僅涉及榮威、名爵、飛凡三大核心品牌，還對品牌運營、技術研發、市場營銷、售后服務等關鍵領域進行重組。

這背后，市場競爭加劇是推動本輪車企人事調整的關鍵因素之一。卷無可卷之下，車企紛紛開始進行組織架構和業務模式的調整，通過引進具有競爭力的人才補齊自身短板，才能更有韌性地生長。