苦等5個月 小米YU7交付運損車 車主維權難

顧客就是上帝，如今卻在冰冷的交付流程中成了最無力的一方。

本該是喜悅的提車時刻，卻演變成維權拉鋸戰，這是作為買車人誰都不愿意遇到的。但市場的卻在資本與效率的裹挾下，逐漸失溫。近日，就有一位消費者提車時遇到了問題，鄭州的許先生稱自己訂購的小米YU7，等了5個月最終等來的確實一輛有問題的車輛。交付當天，許先生被告知車輛在運輸過程中受損，需進行鈑金噴漆。

許先生表示，當他前往4S店提車時，工作人員告知他車輛后葉子板處存在一處凹陷。對此情況，小米交付中心的工作人員也確認，車輛在運輸過程中確實發生了磕碰，并承認了責任，解釋稱運輸過程中的意外難以完全控制。然而，這輛全新的小米YU7尚未駛出4S店便需進行維修噴漆，這讓許先生感到難以接受。

小米公司的相關工作人員針對這一情況給出了三種不同的解決方案。第一種方案是修復出現問題的車輛，同時為了表達誠意，給予用戶1萬積分作為補償，這些積分可以在小米的相關平臺進行使用。第二種方案則是重新安排生產同款車輛，這意味著用戶需要等待一段時間。第三種方案是從外地調撥同款車輛，但同樣需要繼續等待。

對于這三種方案，許先生均表示難以接受。他認為，這種問題是廠家違約在先，提車即維修嚴重損害了購車體驗，因此要求退還5000元定金。但小米車店方面表示，公司沒有此類的規定，拒絕退還定金的要求。

這件事情如今已經在網上發酵，引發網友的討論。

有網友稱這種問題和車輛的質量沒有關系，是運輸過程中出現的問題，并且還給出了三種解決方案。

但也有網友認為，不但應該退定金，還應該讓小米承擔違約責任賠償用戶的算是和違約金。

其實，這并不是誰對誰錯的問題，而是整個新勢力造車服務體系在快速擴張中暴露出的問題。當下造車新勢力相比傳統的車企走的路線并不一樣，它們更喜歡在商業圈內做體驗中心，比如各地的大商場都有直營店，蔚來的NIO House、小鵬汽車的體驗中心、小米的汽車旗艦店均是如此。

同時大多數新造車企業購車都需要繳納意向金、小定、大定等各種定金，這些定金在鎖單后往往被視為購車款的一部分，一旦出現問題，退還機制卻模糊不清。許先生的遭遇正是這一模式弊端的集中體現。用戶本以為支付定金是信任的象征，但當車輛交付出現瑕疵時，企業卻以規則為由拒絕退賠，導致消費者陷入被動。

其次，從服務層面，并非所有的造車新勢力都有完整的服務體系，它們更多的是與第三方合作建立售后維修網絡，導致車輛在交付前后的問題處理上響應遲緩、標準不一，難以讓用戶得到品牌的直接保障。并且自建的服務體系覆蓋率有限，這讓用戶很難安心的使用車輛。

從許先生的遭遇來看，新勢力車企先不說造車的質量如何，售后和服務體系這一塊并不是一蹴而就的，需要長期投入和系統化建設。從三方投訴平臺來看，許先生的遭遇并非個例，小米車主對于銷售問題的投訴不斷，涉及不按約交車、出售問題車、定金糾紛、服務態度不好等問題。

這背后折射出新勢力在追求交付速度與規模擴張的同時，忽視了用戶的體驗。尤其是直營模式下，不少地區僅有一家門店覆蓋，一旦出現交付或售后問題，用戶維權成本極高。而且這種店可以隨時關閉，讓用戶售后服務沒有保障。

只能說購車只是開始，真正的考驗在于后續的服務兌現，而消費者用車期間同樣需要保障。對于新勢力造車來說，隨處可見的服務網點布局以和真正可靠的銷售渠道才是贏得用戶長期信任的根本。