奇瑞、比亞迪雙雄爭(zhēng)霸，冠冕誰屬？2025中國(guó)車企出口巔峰對(duì)決

2025年的中國(guó)汽車出口市場(chǎng)，正上演著一場(chǎng)足以載入行業(yè)史冊(cè)的"巔峰對(duì)決"。奇瑞這位連續(xù)22年的出口老將，憑借深厚的海外根基穩(wěn)守王座；比亞迪則以新能源為利刃，攜現(xiàn)象級(jí)增速?gòu)?qiáng)勢(shì)追擊，兩者的較量不僅重塑了中國(guó)車企出海格局，更彰顯了中國(guó)汽車工業(yè)在全球市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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文｜E汽車記者 Tiffany

編輯｜十三叔

這場(chǎng)較量的核心看點(diǎn)，在于數(shù)據(jù)層面的貼身肉搏。作為出口領(lǐng)域的"常青樹"，奇瑞的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)持續(xù)穩(wěn)固：2025年1-11月累計(jì)出口量高達(dá)120萬輛，連續(xù)7個(gè)月單月出口突破10萬輛，其中11月以13.67萬輛的成績(jī)?cè)俣刃l(wèi)冕月度冠軍，同比增長(zhǎng)30.3%。更早之前的1-10月，奇瑞以106.3萬輛的累計(jì)出口量，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)年出口突破百萬的汽車品牌，在俄羅斯、巴西、墨西哥等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)牢牢占據(jù)領(lǐng)先地位。

但比亞迪的崛起速度堪稱"顛覆性"。11月其出口量達(dá)到13.19萬輛，僅比奇瑞少4800輛，同比增幅更是高達(dá)驚人的297%，創(chuàng)下歷史新高。從累計(jì)數(shù)據(jù)來看，1-11月比亞迪出口91.67萬輛，距離百萬大關(guān)僅一步之遙，而1-10月78.9萬輛的成績(jī)背后，是123.4%的同比增速，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。在新能源細(xì)分賽道，比亞迪的優(yōu)勢(shì)更為明顯，10月單月新能源出口8.01萬輛，斷層領(lǐng)先其他品牌，旗下宋PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）車型上半年出口13.4萬輛，同比增長(zhǎng)184%，成為全球熱門新能源車型。

雙雄爭(zhēng)霸的背后，是兩條截然不同卻同樣成功的全球化路徑。奇瑞作為出海"先行者"，深耕全球110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，構(gòu)建了完善的銷售網(wǎng)絡(luò)與本土化生產(chǎn)體系，憑借瑞虎7等主力車型，以燃油車為基本盤穩(wěn)住市場(chǎng)份額，同時(shí)新能源業(yè)務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)，10月新能源出口4.08萬輛，在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)164.6%的同比增長(zhǎng)。其成功源于對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)的深度運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品矩陣的全面覆蓋，本土化生產(chǎn)模式有效規(guī)避了關(guān)稅壁壘，形成了難以復(fù)制的渠道優(yōu)勢(shì)。

比亞迪則走出了一條"技術(shù)驅(qū)動(dòng)+全球建廠"的新能源突圍之路。依托核心三電技術(shù)，其出口車型90%以上為新能源產(chǎn)品，海外單車均價(jià)達(dá)到17.6萬元，成功打入歐洲等高端市場(chǎng)——1-9月向歐洲出口19.69萬輛，同比增長(zhǎng)218.2%，距離歐洲市場(chǎng)出口榜首僅差1934輛。同時(shí)，比亞迪在泰國(guó)、巴西、匈牙利等5國(guó)的工廠已投產(chǎn)，明年印尼、馬來西亞等國(guó)工廠將陸續(xù)落地，全球化產(chǎn)能布局持續(xù)提速，為出口增長(zhǎng)注入源源不斷的動(dòng)力。在東南亞、中南美、大洋洲三大市場(chǎng)，比亞迪均已登頂，展現(xiàn)出強(qiáng)大的跨區(qū)域適應(yīng)能力。

從市場(chǎng)格局來看，這場(chǎng)對(duì)決已形成"第一梯隊(duì)雙雄領(lǐng)跑，其余品牌梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)"的態(tài)勢(shì)。1-10月數(shù)據(jù)顯示，奇瑞與比亞迪共同占據(jù)中國(guó)汽車出口32.9%的市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)超上汽、長(zhǎng)安等第二梯隊(duì)品牌，而新能源汽車成為出口增長(zhǎng)的核心引擎，10月單月新能源出口25.1萬輛，同比增長(zhǎng)104%。值得注意的是，歐洲、北美等主流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入深水區(qū)，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與奇瑞的渠道積淀正在碰撞出新的市場(chǎng)格局，零跑等新銳品牌以725%的同比增速成為黑馬，更讓全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

展望2026年，這場(chǎng)冠軍之爭(zhēng)懸念迭起。奇瑞憑借燃油車基本盤仍握有主動(dòng)權(quán)，但新能源占比不足30%的現(xiàn)狀面臨轉(zhuǎn)型壓力；比亞迪則憑借爆發(fā)式增長(zhǎng)勢(shì)頭和海外產(chǎn)能釋放預(yù)期，成為反超的有力競(jìng)爭(zhēng)者。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，若保持當(dāng)前增速，比亞迪有望在2026年實(shí)現(xiàn)出口總量反超，而奇瑞也絕不會(huì)拱手相讓，兩大品牌的較量將推動(dòng)中國(guó)汽車出口整體向高質(zhì)量、高附加值轉(zhuǎn)型。

無論冠冕最終花落誰家，這場(chǎng)雙雄爭(zhēng)霸都標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)已從"量的積累"邁入"質(zhì)的飛躍"。從奇瑞的穩(wěn)健深耕到比亞迪的技術(shù)突圍，中國(guó)車企正在全球市場(chǎng)書寫屬于自己的傳奇，而這場(chǎng)巔峰對(duì)決，不過是中國(guó)汽車全球化征程中的一個(gè)精彩注腳。