吉利進(jìn)入新能源汽車第一倒計(jì)時(shí)

12月1日，吉利汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)。11月乘用車銷量超過(guò)31萬(wàn)輛，同比上漲24%，全年累計(jì)278.8萬(wàn)輛，年度目標(biāo)達(dá)成率93%。如果只看這組數(shù)字，很容易被當(dāng)成年末一波沖刺的常規(guī)動(dòng)作，但放在當(dāng)下的行情里更值得思考的是，連續(xù)九個(gè)月同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)、連續(xù)兩個(gè)月站上30萬(wàn)輛。

11月是中國(guó)汽車市場(chǎng)顯著分化時(shí)間，終端市場(chǎng)的促銷還在繼續(xù)，有的開始掉量，有的提前透支，有的靠庫(kù)存壓上去。為什么在這樣的節(jié)奏里，吉利還能漲？更關(guān)鍵的是，銀河、領(lǐng)克、極氪、出口全面增長(zhǎng)，與此同時(shí)，吉利國(guó)內(nèi)新能源滲透率超過(guò)64%。因此，真正值得問(wèn)的是，為什么吉利能在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，把過(guò)去幾年的技術(shù)投入和產(chǎn)品規(guī)劃全都踩準(zhǔn)？

回頭看，去年年底前發(fā)布的《臺(tái)州宣言》可以解答清楚現(xiàn)在所有的結(jié)果。在回歸“一個(gè)吉利”之后，單單在產(chǎn)品端可以清楚看到，規(guī)模化產(chǎn)品持續(xù)迭代，高端化產(chǎn)品不斷突破，當(dāng)然還有背后各體系之間的協(xié)同增效。即使2025年還沒有結(jié)束，但現(xiàn)在的結(jié)果已經(jīng)足以說(shuō)明，誰(shuí)能把體系聚焦起來(lái)，誰(shuí)就能跑得遠(yuǎn)。

月銷30萬(wàn) 看數(shù)量更要看質(zhì)量

過(guò)去兩個(gè)月終端熱度被促銷推上了高點(diǎn)，幾乎任何一家企業(yè)都能迎來(lái)增長(zhǎng)。可進(jìn)一步深究，會(huì)發(fā)現(xiàn)增長(zhǎng)的水分很大，真正能做到量質(zhì)齊升、環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)的企業(yè)，只有吉利。

11月，吉利汽車總銷量31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%，連續(xù)兩個(gè)月突破30萬(wàn)輛，連續(xù)九個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)。這不是行業(yè)平均水平的正常波動(dòng)，而是穿越周期的增長(zhǎng)韌性。放眼頭部陣營(yíng)，吉利是目前中國(guó)上市車企集團(tuán)中唯一實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙正增長(zhǎng)的企業(yè)，而對(duì)手已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)。

銀河品牌銷量13萬(wàn)輛，極氪2.9萬(wàn)輛，領(lǐng)克3.5萬(wàn)輛、中國(guó)星11.3萬(wàn)輛，海外出口4.2萬(wàn)輛，所有版塊都在發(fā)力，構(gòu)成了一個(gè)吉利的高速增長(zhǎng)與穩(wěn)定。值得注意的是，國(guó)內(nèi)新能源滲透率超過(guò)64%，說(shuō)明在吉利的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，基本盤已經(jīng)從燃油切換成新能源，當(dāng)前吉利已經(jīng)進(jìn)入新能源主導(dǎo)的階段。

進(jìn)一步拆分可以發(fā)現(xiàn)，在吉利體系中，從3-5萬(wàn)元級(jí)的熊貓mini、6-8萬(wàn)元級(jí)的星愿、10萬(wàn)級(jí)銀河E5、13萬(wàn)級(jí)銀河A7、15萬(wàn)級(jí)領(lǐng)克10EM-P、20萬(wàn)級(jí)極氪7X、20–25萬(wàn)元區(qū)間的銀河M9、到50萬(wàn)元以上的極氪9X，覆蓋了從微型車到高端再到豪華新能源車的全產(chǎn)品區(qū)間。

如今，每10個(gè)選擇吉利的消費(fèi)者中，就有6個(gè)主動(dòng)選擇新能源。從過(guò)去“買燃油車看吉利”，到現(xiàn)在“買新能源也先看吉利”，這說(shuō)明吉利已經(jīng)建立起用戶心智中的新能源優(yōu)先級(jí)。綜合來(lái)看，銀河品牌在主流市場(chǎng)取得領(lǐng)先，領(lǐng)克品牌精準(zhǔn)覆蓋年輕性能市場(chǎng)，極氪品牌打破高端天花板。

如此協(xié)同能力讓吉利在銷量規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量之間，形成了非常罕見的雙提升。三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)，第三季度吉利單車?yán)麧?rùn)約1.3萬(wàn)元，毛利率16.6%，現(xiàn)金儲(chǔ)備452億元。吉利在擴(kuò)規(guī)模的同時(shí)仍保持穩(wěn)定利潤(rùn)，證明增長(zhǎng)來(lái)自經(jīng)營(yíng)效率的提升，而非犧牲盈利換市場(chǎng)。

過(guò)去幾年，中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)大多集中在15萬(wàn)元以下區(qū)間，但2025年開始吉利在20–55萬(wàn)元區(qū)間連續(xù)推出銀河M9、領(lǐng)克900、極氪9X三款關(guān)鍵車型，打破了自主品牌難以突破中高端的定勢(shì)。

在出口版塊，吉利汽車11月出口4.2萬(wàn)輛，前11個(gè)月累計(jì)出口38萬(wàn)。在此過(guò)程中，吉利星愿、吉利銀河星艦7、銀河E5、極氪7X紛紛登陸拉美、非洲、歐洲、亞太市場(chǎng)。除此外，在11月初，雷諾吉利巴西合資公司投資38億雷亞爾，借助雷諾深耕巴西數(shù)十年的家底跳過(guò)自建工廠的重資產(chǎn)坑，快速切入拉美市場(chǎng)藍(lán)海，落地速度較對(duì)手提前半年。

回顧今年年中，吉利將銷量目標(biāo)從271萬(wàn)輛上調(diào)至300萬(wàn)輛。到11月底，累計(jì)銷量已達(dá)278.8萬(wàn)輛，完成率93%。按當(dāng)前節(jié)奏，全年超額完成幾乎沒有懸念。在一個(gè)政策補(bǔ)貼逐步退出、終端需求高度分化的年份，能主動(dòng)調(diào)高目標(biāo)還能踩穩(wěn)節(jié)奏，這背后靠的是節(jié)奏感，而不是市場(chǎng)情緒。

吉利在每個(gè)價(jià)格段都有能贏的車

如果只關(guān)注吉利的銷量數(shù)據(jù)，那么一定會(huì)忽略掉吉利背后看不見的能力，在頻繁波動(dòng)的周期里，吉利選擇將資源傾注在平臺(tái)架構(gòu)、智能化系統(tǒng)與供應(yīng)鏈協(xié)同這些最難、也最不容易被看見的地方，也正是這種以體系驅(qū)動(dòng)規(guī)模、以長(zhǎng)期主義對(duì)抗不確定的底層邏輯，才讓我們看到了一個(gè)在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都能跑贏節(jié)奏的吉利。

從吉利星愿到極氪9X，價(jià)格越往上走，越是不好啃的段位，吉利也都有產(chǎn)品守著，并且每個(gè)位置上都有產(chǎn)品守得住。從《臺(tái)州宣言》提出五大聚焦后，吉利通過(guò)“兩橫七縱”架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)資源的集約化與產(chǎn)品定位的差異化。“兩橫”即吉利汽車集團(tuán)與極氪科技集團(tuán)，分別覆蓋大眾市場(chǎng)與高端市場(chǎng)；“七縱”則涵蓋機(jī)械架構(gòu)、電子電氣、智能駕駛等七大技術(shù)領(lǐng)域。這種架構(gòu)造車模式使大吉利能夠在共享核心技術(shù)與供應(yīng)鏈的同時(shí)，保持各品牌的獨(dú)特性。說(shuō)白了，就是兩大集團(tuán)分工，七條技術(shù)線串起來(lái)。就像銀河在10-15萬(wàn)元規(guī)模化市場(chǎng)建立起技術(shù)壁壘；極氪在30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

在入門市場(chǎng)，A0級(jí)的星愿已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月單月銷量超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，今年累計(jì)銷量接近50萬(wàn)輛；吉利銀河E5、吉利銀河星艦7 EM-i、吉利銀河A7、熊貓mini均保持銷量過(guò)萬(wàn)；在高端混動(dòng)塔尖，銀河M9則憑借六座旗艦定位，在C級(jí)新能源SUV市場(chǎng)快速破萬(wàn)，打下了屬于吉利的高端混動(dòng)樣本。

截至目前，吉利年銷目標(biāo)完成率已經(jīng)超過(guò)93%，其背后正是體系化作戰(zhàn)能力支撐了每一條產(chǎn)品線的有序推進(jìn)。吉利目前已經(jīng)建成包括五大設(shè)計(jì)中心、五大研發(fā)中心、五大試驗(yàn)基地在內(nèi)的全球技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，形成從架構(gòu)、三電、智能座艙到智能駕駛的完整開發(fā)路徑。

在消費(fèi)者聚焦的輔助駕駛層面，吉利是當(dāng)前國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)“全域AI”布局的車企，不僅覆蓋了城市NOA、自動(dòng)泊車、車道保持等關(guān)鍵能力，也在銀河系產(chǎn)品中率先落地了端到端AI大模型驅(qū)動(dòng)的智能系統(tǒng)。所有決策不再依賴“規(guī)則集+芯片速度”的傳統(tǒng)邏輯，而是在自研的星睿智算中心2.0基礎(chǔ)上，以23.5 EFLOPS的算力支撐百萬(wàn)級(jí)用戶的同時(shí)在線訓(xùn)練與調(diào)用，從“功能”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)變，讓吉利開始將這種能力標(biāo)準(zhǔn)化、架構(gòu)化地注入到每一臺(tái)量產(chǎn)車中。

五指攥拳打出聚焦的爆發(fā)力

2024年年底，吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》對(duì)外釋放出聚集的信號(hào)。一是讓研發(fā)從投入進(jìn)入產(chǎn)出期，二是把過(guò)去賽馬的五個(gè)手指頭收回來(lái)變成一個(gè)拳頭打出爆發(fā)力。

可以看到，隨著回歸“一個(gè)吉利”，吉利圍繞新汽車時(shí)代的技術(shù)高效迭代產(chǎn)出好的產(chǎn)品。你會(huì)看到，吉利現(xiàn)在推出來(lái)的每臺(tái)新車，即便是燃油車，也都圍繞AI展開。但吉利從不刻意去描繪智能，反而是直接把智能當(dāng)成底層。10萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品銀河E5也搭載上了千里浩瀚H3駕駛輔助系統(tǒng)，高速NOA 領(lǐng)航輔助駕駛以及 APA 自動(dòng)泊車功能都能在10萬(wàn)級(jí)享受到。

同樣，10萬(wàn)級(jí)的家轎產(chǎn)品銀河A7首發(fā)搭載的雷神AI電混2.0，更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的AI能耗預(yù)測(cè)與響應(yīng)邏輯，可以根據(jù)駕駛節(jié)奏、路線規(guī)劃、坡道結(jié)構(gòu)，動(dòng)態(tài)切換動(dòng)力工作模式，讓底盤響應(yīng)與動(dòng)力輸出形成聯(lián)動(dòng)。即使是在紐北那樣起伏多變、動(dòng)態(tài)頻繁切換的賽道上，AI電混系統(tǒng)配合AI數(shù)字底盤也能讓銀河A7保持穩(wěn)定的姿態(tài)控制。

一系列新車型扎實(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)為吉利汽車新能源版塊的高速增長(zhǎng)曲線提供了有力支撐。之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速增長(zhǎng)，是因?yàn)樵诩漠a(chǎn)品定義中，“智能精品車”從來(lái)不分價(jià)格段，無(wú)論是十萬(wàn)元內(nèi)的星愿，還是三十萬(wàn)元級(jí)別的銀河M9，背后依托的都是同一套可迭代、可復(fù)制、能規(guī)模化落地的電動(dòng)化與智能化體系。這使得原本集中在高端車企語(yǔ)境中的“架構(gòu)、數(shù)據(jù)、用戶、供應(yīng)鏈”這些關(guān)鍵詞，開始大量出現(xiàn)在主流消費(fèi)區(qū)間，打破了新能源價(jià)值與價(jià)格的傳統(tǒng)映射關(guān)系。

除了產(chǎn)品和消費(fèi)感知，還釋放了整個(gè)吉利的研發(fā)與制造動(dòng)力。吉利研發(fā)精髓在寧波杭州灣。過(guò)去因?yàn)闃I(yè)務(wù)獨(dú)立的原因，極氪、領(lǐng)克、吉利各做各的研發(fā)。接下來(lái)，研發(fā)體系的整合將分開的手指合成一個(gè)拳頭。以智能輔助駕駛為例，都說(shuō)規(guī)模越大硬件成本越低，軟件迭代越快，極氪、領(lǐng)克、吉利加起來(lái)的體量，既能軟硬件上形成規(guī)模，還能梯次實(shí)現(xiàn)前瞻、高端和主流技術(shù)的承接，加上吉利星睿智算中心、天地一體化等技術(shù)，迭代速度、規(guī)模成本分?jǐn)偰芰Γ瞧渌嚻鬅o(wú)法想象的優(yōu)勢(shì)。

按照流通協(xié)會(huì)給出的11月乘用車規(guī)模粗略估算，11月吉利汽車整體市占率達(dá)到14.5%，相比10月份提高了2.7個(gè)百分點(diǎn)。市占率提升的背后，是吉利越來(lái)越多車型能真正吃透技術(shù)，站住市場(chǎng)。從分散到聚焦，讓曾經(jīng)分散的研發(fā)、重復(fù)的試驗(yàn)、封閉的品牌墻，如今都開始變成同一個(gè)系統(tǒng)里的資源。五個(gè)指頭合起來(lái)的拳頭，正在打出吉利產(chǎn)品線的爆發(fā)力，也在為吉利接下來(lái)的增長(zhǎng)打下更扎實(shí)的底。