“造車天團”能否養大阿維塔？

斑馬消費 沈庹

長安汽車+寧德時代+華為，這個豪華陣容共同托舉的阿維塔，正在沖擊港股上市。

然而，“含著金湯匙”出生的阿維塔，暫時未能取得與其身份對等的成績，無論是銷量還是品牌知名度，與頭部陣營都較大的距離。

當中國新能源汽車的競爭進入下半場，將更加考驗內功和耐力。阿維塔要想活著進入“百萬俱樂部”，不僅需要“造車天團”繼續強力加持，也需要拿下融資平臺，獲得長期的資金支持。

含著金湯匙出生

阿維塔的背后，站著一個頂級“造車天團”。它是長安汽車、寧德時代和華為攜手，打造的豪華新能源乘用車品牌。

三強協作“一個團隊、一個目標、一套打法”，又各自施展所長。

長安汽車是中國四大汽車集團之一，擁有160多年歷史底蘊、40多年造車積累。已構建長安、深藍、阿維塔三大品牌，在自主品牌的打造上頗有建樹。阿維塔承擔著新能源時代，長安汽車向高端突破的使命。

長安汽車作為大股東，在智能制造、供應鏈體系、研發及測試體系和渠道資源，為阿維塔賦能；

寧德時代是全球最大的儲能電池制造商，在新能源汽車電池市場擁有絕對的話語權。作為重要股東，在新能源技術平臺及聯合營銷方面全力支持阿維塔；

華為不直接持股阿維塔，通過HI模式，為阿維塔提供全行業頂尖的智能汽車解決方案。

在“三強”的共同托舉下，阿維塔采取輕資產運營模式，相比其他新能源汽車同行，天生擁有較強的運營優勢。

截至今年6月末，公司共有3666名員工，其中，超過57.1%從事技術及研發工作。品牌推出不到5年時間，已在全球范圍內積累了1326項專利，包括多項與新能源汽車前沿領域相關的專利，專利申請效率在行業保持領先。

阿維塔成立于2018年7月。2022年8月，推出首款量產旗艦車型阿維塔11，正式在中國新能源汽車市場亮相。2023年11月、2024年9月和2025年4月，相繼推出阿維塔12、07和06等車型。所有車型均布局純電和增程兩種動力選項，覆蓋20萬-70萬元價格帶。

可能很多人并不知道，阿維塔最初是由長安汽車和蔚來汽車各出資4900萬元創立。后續，隨著股權轉讓、融資等，蔚來汽車所持阿維塔股權持續降低。今年9月，蔚來汽車以1.17億元對價轉讓所持阿維塔股權徹底退出。

缺少爆款

阿維塔在發展過程中，得到了各路資本的強力支持。2022年3月-2025年6月，相繼完成戰略輪至C輪融資，期間，長安汽車多次增資，合計從一級市場籌集資金約164億元。

根據今年11月，湖州創晟馳銘轉讓所持阿維塔0.24%股權的價格計算，公司最新估值約為260億元。

IPO前，長安汽車是阿維塔第一大股東，持股40.99%；寧德時代持股9.17%，為第二大股東；擁有重慶國資背景的重慶安渝為第三大股東，持股8.81%。另外，阿維塔的股東陣營中，承安私募股權、南方工業資產管理、交銀投資、綠色基金等，均有國資背景。

阿維塔的運營主要由長安汽車方面主導，管理層的核心班底大多來自長安汽車。

董事長王輝今年44歲，是有22年司齡的“長安老將”，2022年9月，出任長安汽車副總裁。今年9月，他接替長安汽車董事長朱華榮擔任阿維塔董事長及非執行董事。

今年41歲的陳卓，以執行董事兼總裁的身份，負責公司的整體日常業務管理。他于2006年加入長安汽車，曾擔任公關部總經理、新聞發言人等職務。2023年2月，加入阿維塔。

Nader Faghihzadeh為公司執行副總裁兼首席設計官，負責阿維塔的產品設計、策略及品牌推廣事宜。他在BMW工作近20年，最后職位為創意總監，主要負責設計BMW iNext Vision項目、豪華汽車、細分市場汽車及汽車內外飾。他于2019年3月加入阿維塔。

雖然，阿維塔有著超強的背景，推出的多款產品，從設計上也頗具“未來感”，但在市場接受度和品牌知名度等多個維度上，與頭部造車新勢力均存在較大差距。

2023年和2024年，其產品銷量分別為2.0萬輛、6.16萬輛，今年上半年為5.67萬輛，較上年同期增長超150%。

今年3月以來，阿維塔已連續8個月銷售破萬，10月銷量1.35萬輛，創歷史新高。但這一數字，仍不足以與其他頭部新勢力相提并論，缺少爆款車型對品牌和銷量的拉動。

今年前10個月，阿維塔累計銷量10.42萬輛，僅完成全年22萬輛銷售目標的47.4%。

從車型銷售數據上來看，目前，其主力銷售車型為阿維塔07，其他車型銷量普遍不高。今年上半年，阿維塔11和12的月均銷量分別約758輛和1673輛，比上年同期均有不同程度下降。

深度綁定華為

隨著產品銷量的提升，阿維塔的收入也快速增長。

招股書顯示，2022年-2024年及2025年上半年，公司營業收入分別為0.28億元、56.45億元、151.95億元和122.08億元；同期凈利潤分別為-20.15億元、-36.93億元、-40.18億元和-15.85億元，報告期內合計虧損約113億元。預計2025年全年，將繼續虧損。

不過，從招股書中，我們也看到了公司經營狀況逐步改善的趨勢。2024年，毛利率轉正至6.3%，今年上半年進一步提升至10.1%；凈虧損率也從2023年的65.4%一路下降至今年上半年的13.0%。

為了在市場競爭中贏得優勢，阿維塔必須加深與華為之間的合作關系。

今年10月，隨著阿維塔出資115億元，完成對華為旗下深圳引望10%股權的投資，公司與華為之間，終于有了一條資本紐帶。

11月的廣州車展上，阿維塔和華為宣布戰略合作全面深化，雙方共同推動HI模式升級為HI PLUS模式，合作范圍進一步擴展至用戶洞察、產品定義、產品開發、整合營銷、團隊共建等全領域。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，作為華為乾崑系唯一擁有量產車型的品牌，阿維塔的產品推新周期與華為乾崑ADS輔助駕駛系統的迭代周期高度同步。未來，包括華為乾崑智駕ADS高速L3解決方案、MoLA加持下擁有類人智能的鴻蒙座艙L3等最新技術都將在阿維塔車型上量產。預計2030年，阿維塔將與華為聯合推出17款產品，涵蓋轎車、SUV、MPV等細分領域。

按照規劃，2027年，阿維塔科技的目標是全球銷量40萬輛，年收入千億元；2030年的目標是全球銷量80萬輛；2035年挑戰全球銷量150萬輛。

從目前的競爭環境和品牌市場表現來看，阿維塔要想實現上述宏大目標，還有很大的難度。