進口車退潮，連續(xù)四年負增長，去年猛降超3成，法拉利、蘭博基尼銷量三連跌，雷克薩斯逆勢上漲

本文來源：時代財經(jīng) 作者：賀晴

近年來，進口市場持續(xù)承壓。根據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹近日公布的數(shù)據(jù)，2025年1-12月進口汽車48萬輛，同比下降32%。其中，2025年12月進口車3.0萬輛，同比下滑56%，環(huán)比下滑30%。

對比2014年進口市場巔峰時期，進口量曾達到143萬輛峰值。此后進口市場下行，2024年進口規(guī)模持續(xù)銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。截至2025年，進口市場已經(jīng)連續(xù)四年負增長。

崔東樹指出，目前進口車市場主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進口車市場劇烈萎縮。

進口豪華車陣營中，雷克薩斯逆勢增長成為亮點。2025年，雷克薩斯賣出了18.4萬輛新車，同比增長2%，并在2022-2024年連續(xù)三年保持在18萬輛水平基礎上，2025年（銷量）創(chuàng)過去四年的新高。

進口超豪華車則從2023年以來出現(xiàn)較大的下滑。其中，賓利、法拉利、蘭博基尼均錄得2023年-2025年銷量三連跌。崔東樹認為，超豪華總體走弱，體現(xiàn)超高端消費群體的購買力暫時放緩。

中國汽車流通協(xié)會指出，受國內自主品牌在新能源、智能化等領域競爭力增強以及國際品牌本土化加速的影響，進口車市場需求整體偏弱，進口規(guī)模延續(xù)收縮態(tài)勢。

圖片來源：蘭博基尼

進口車市場連續(xù)4年負增長

2022年-2024年，汽車進口量分別錄得5%、10%、12%的同比下滑；2025年，下滑幅度繼續(xù)擴大，進口量同比下滑32%至48萬輛。

分月度來看，崔東樹指出，2025年初的進口下滑幅度驚人，主要是觀望當年的降價情況；隨著中美貿易的逐步可預期，進口車逐步回升，7月創(chuàng)出今年新高；但隨著自主高端崛起，8-11月進口車持續(xù)低迷，12月異常下滑回落。

進口車銷量方面，2025年1-12月，進口車零售54萬輛，同比下滑33%。

具體到進口車銷售結構，豪華品牌是進口市場主力。中國汽車流通協(xié)會今年1月披露的數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，豪華品牌仍是絕對銷售主力，占銷售總量的90.7%。

豪華品牌中，BBA、保時捷等進口銷量均有所下滑。寶馬進口車2025年銷量下滑62%至6.44萬輛。奔馳為9.48萬輛，同比下滑37%。奧迪同比下滑41%至2.99萬輛。保時捷則同比下滑23%，錄得4.18萬輛。

在主流豪華進口品牌中，雷克薩斯成為為數(shù)不多銷量正增長的品牌。崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯2025年銷量同比微增2%，達到18.4萬輛，創(chuàng)過去四年新高。

崔東樹認為，雷克薩斯的銷量成功因素主要是產(chǎn)品調整及時，混合動力車型表現(xiàn)較強，消費者對雷克薩斯混動的認可度較高。

具體來看，雷克薩斯ES系列、RX系列等核心車型持續(xù)走量，其中ES系列2025年銷量118736輛，保持6%的增速，占總銷量近65%；RX 系列2025年銷量回升至34,051輛。二者合計貢獻了約80%的銷量，穩(wěn)住銷量基本盤。另一方面，高端車型LX 系列（2025年銷量4097輛）、GX 系列（3711輛）、LM 系列（4021輛）提升品牌溢價能力，拉高整體利潤。

超豪華陣營方面，2023年-2025年整體銷量呈下滑走勢。其中，賓利、法拉利、蘭博基尼已經(jīng)連續(xù)三年銷量同比下滑。具體到2025年，賓利銷量同比下滑13%至2030輛；法拉利銷量664輛，同比下滑15%；蘭博基尼則為512輛，同比下滑7%。

盡管超豪華總體走弱，但瑪莎拉蒂、勞斯萊斯銷量有所回暖，二者2025年銷量均實現(xiàn)正增長，分別賣出1374輛、675輛。

圖片來源：崔東樹

分區(qū)域來看，上海的進口超豪華車近期環(huán)比上升較大。2025年，上海（1045輛）超越天津（940輛）成為超豪華進口銷量第一。崔東樹指出，杭州、深圳、廣州、北京與寧波等傳統(tǒng)富裕地區(qū)的進口超豪華車市場壓力較大。新能源車對超豪華的影響明顯，由于超豪華的市場萎縮，市場的需求總體不佳，價格體系壓力大。

“國產(chǎn)百萬豪車也有很強的社交屬性”

進口車降溫背后，國內的新能源汽車自主品牌正在不斷向豪華進擊。近年來，國產(chǎn)品牌瞄準智電化、科技感，試圖重塑豪華，在豪華及超豪華汽車領域提供新選項。

2025年5月30日，鴻蒙智行旗下尊界S800正式上市，這款車售價為70.8萬元-101.8萬元。華為常務董事、產(chǎn)品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東曾將其對標邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌。

截至去年12月，尊界S800大定已經(jīng)突破1.8萬輛。易車數(shù)據(jù)顯示，2025年尊界上市首年銷量超過1.1萬輛。

根據(jù)浙商證券，自尊界S800開啟批量交付以來，迅速躍居70萬元以上超豪華轎車交付量榜首。12月尊界S800轎車交付4376輛，環(huán)比增加104%，超過帕拉梅拉（1593 輛）+寶馬7系（1429 輛）+邁巴赫S級（1118輛）總和。

2024年年底上市的蔚來ET9，上市時起售價78.8萬元起。蔚來方面曾表示，ET9的目標消費群體針對行政旗艦的用戶，即奔馳S、邁巴赫、奧迪A8、寶馬7系、帕拉梅拉（的消費群體）。

此外，近年來還有售價超百萬的仰望U8、售價逼近200萬元的仰望U9等國產(chǎn)新能源車嶄露頭角，共同向超豪華領域“沖鋒”。

豪華領域，則更是涌現(xiàn)了問界M9、理想L9、極氪9X等國產(chǎn)新能源汽車，在豪車市場逐步站穩(wěn)腳跟。

東方財富證券在研報中指出，國內豪華車市場格局正經(jīng)歷結構性變革，自主品牌憑借“軟實力”（智能駕駛、智慧座艙、AI 交互）與“硬實力“（機械素質、越野性能、操控體驗）實現(xiàn)品牌向上突破。

消費者的消費習慣也有變化。一名深圳地區(qū)豪車銷售對時代財經(jīng)表示：“會有燃油超豪華車用戶轉向選擇國產(chǎn)豪華，傳統(tǒng)豪華車最重要的是品牌和社交屬性，國產(chǎn)的百萬豪華車也有很強的社交屬性。而像過往的（超）豪華車型可能在智能化的體驗感方面有所欠缺，我們希望提供更多元化的產(chǎn)品。”