最后時(shí)刻剎車制動失敗，朱雀三號回收復(fù)用功虧一簣？遺憾但仍突破

很多人都質(zhì)疑，經(jīng)常看到別的國家發(fā)射火箭失敗，怎么中國每次發(fā)射都能成功呢？真的技術(shù)領(lǐng)先這么多嗎？但事實(shí)并非如此，中國火箭發(fā)展至今，也遇到過無數(shù)的困難，失敗了很多次，只不過，這些光鮮“成功”案例的背后，是千千萬萬的中國科學(xué)家和工程師們夜以繼日的努力鉆研和辛苦付出的成果。

但就算是美國，也不可能100%成功！就在最近，“朱雀三號”進(jìn)行了首飛，這是一家中國民營航天公司——藍(lán)箭航天所研發(fā)的運(yùn)載火箭。雖然火箭發(fā)射升空后，第二級成功的把載荷運(yùn)送到了預(yù)定的軌道，但這次發(fā)射的焦點(diǎn)還是能否完成一級火箭垂直回收。

有點(diǎn)遺憾的是，一級火箭箭體在最后時(shí)刻剎車制動時(shí)發(fā)生了起火，回收失敗，功虧一簣了。但就整個(gè)發(fā)射過程來說，這次嘗試還是有突破的，也是中國火箭往前的一大步。畢竟火箭發(fā)射的目的已經(jīng)完成，只是一級火箭回收遇到了點(diǎn)問題，也不能算完全失敗吧，這也為以后成功回收一級火箭積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

實(shí)際上，目前在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)或完成運(yùn)載火箭一級火箭回收的企業(yè)并不多，畢竟運(yùn)載火箭的自重本來就很重，這次的朱雀三號的一級火箭箭體就重達(dá)570噸，這么重的火箭要從很高的高度垂直自由落地下降，我們還要保證箭體在落地前能夠轉(zhuǎn)入速度可控、落點(diǎn)可控的降落狀態(tài)，這個(gè)過程是漫長且艱難的。

舉個(gè)例子，當(dāng)火箭處于自由落體階段時(shí)，這個(gè)過程會有一個(gè)不斷加速的過程，在這個(gè)過程中除了要調(diào)整速度外，還得調(diào)整火箭的姿態(tài)，這才能保證二次點(diǎn)火的正常進(jìn)行，從而啟動反推力程序?qū)崿F(xiàn)減速制動。

而如果順利點(diǎn)火后，在反推力減速制動的過程中，還需要繼續(xù)調(diào)整姿態(tài)，確保火箭在降落到地面的時(shí)候，不會產(chǎn)生強(qiáng)撞擊。包括燃料、氧化劑、推力、姿態(tài)等等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精確計(jì)算和評估，所以說，雖然這次朱雀三號回收復(fù)用失敗了，但這些數(shù)據(jù)也給航天人提供了更多的經(jīng)驗(yàn)，可以讓他們?nèi)ゲ殄e(cuò)糾正，這些數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)是別人不可能傳授或分享給我們的。

比如美國SpaceX公司，從2008年發(fā)展至今，在可回收火箭方面就取得了技術(shù)領(lǐng)先，目前已經(jīng)擁有獵鷹9號以及星艦兩款可回收火箭。但就算如此，SpaceX也無法做到100%的回收率，成功率也是在90%左右。所以說，朱雀三號敢于向高難度挑戰(zhàn)，這份勇氣就難能可貴！

值得一提的是，朱雀三號是我國第一款不銹鋼材質(zhì)的，液體運(yùn)載火箭，并且融合了獵鷹9號和星艦的部分領(lǐng)先技術(shù)。在近地軌道的運(yùn)載能力——21噸。獵鷹九號的近地軌道運(yùn)載能力，也不過22.8噸。在地球同步軌道載荷方面，朱雀三號能達(dá)到15噸，獵鷹九號則只有8.3噸，理論上，朱雀三號已經(jīng)可以和SpaceX的獵鷹九號同臺競技了。

正所謂“失敗乃成功之母”，追趕世界先進(jìn)技術(shù)的過程中，肯定會有非常多的失敗。但失敗不可怕，可怕的是失敗就放棄。但相信中國航天人必定會啃下這塊“硬骨頭”，絕不放棄，相信未來我們也會有屬于中國自己的“SpaceX”公司！