很多人都質(zhì)疑,經(jīng)常看到別的國家發(fā)射火箭失敗,怎么中國每次發(fā)射都能成功呢?真的技術(shù)領(lǐng)先這么多嗎?但事實(shí)并非如此,中國火箭發(fā)展至今,也遇到過無數(shù)的困難,失敗了很多次,只不過,這些光鮮“成功”案例的背后,是千千萬萬的中國科學(xué)家和工程師們夜以繼日的努力鉆研和辛苦付出的成果。
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但就算是美國,也不可能100%成功!就在最近,“朱雀三號”進(jìn)行了首飛,這是一家中國民營航天公司——藍(lán)箭航天所研發(fā)的運(yùn)載火箭。雖然火箭發(fā)射升空后,第二級成功的把載荷運(yùn)送到了預(yù)定的軌道,但這次發(fā)射的焦點(diǎn)還是能否完成一級火箭垂直回收。
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有點(diǎn)遺憾的是,一級火箭箭體在最后時(shí)刻剎車制動時(shí)發(fā)生了起火,回收失敗,功虧一簣了。但就整個(gè)發(fā)射過程來說,這次嘗試還是有突破的,也是中國火箭往前的一大步。畢竟火箭發(fā)射的目的已經(jīng)完成,只是一級火箭回收遇到了點(diǎn)問題,也不能算完全失敗吧,這也為以后成功回收一級火箭積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
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實(shí)際上,目前在全球范圍內(nèi),已經(jīng)實(shí)現(xiàn)或完成運(yùn)載火箭一級火箭回收的企業(yè)并不多,畢竟運(yùn)載火箭的自重本來就很重,這次的朱雀三號的一級火箭箭體就重達(dá)570噸,這么重的火箭要從很高的高度垂直自由落地下降,我們還要保證箭體在落地前能夠轉(zhuǎn)入速度可控、落點(diǎn)可控的降落狀態(tài),這個(gè)過程是漫長且艱難的。
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舉個(gè)例子,當(dāng)火箭處于自由落體階段時(shí),這個(gè)過程會有一個(gè)不斷加速的過程,在這個(gè)過程中除了要調(diào)整速度外,還得調(diào)整火箭的姿態(tài),這才能保證二次點(diǎn)火的正常進(jìn)行,從而啟動反推力程序?qū)崿F(xiàn)減速制動。
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而如果順利點(diǎn)火后,在反推力減速制動的過程中,還需要繼續(xù)調(diào)整姿態(tài),確保火箭在降落到地面的時(shí)候,不會產(chǎn)生強(qiáng)撞擊。包括燃料、氧化劑、推力、姿態(tài)等等,每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精確計(jì)算和評估,所以說,雖然這次朱雀三號回收復(fù)用失敗了,但這些數(shù)據(jù)也給航天人提供了更多的經(jīng)驗(yàn),可以讓他們?nèi)ゲ殄e(cuò)糾正,這些數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)是別人不可能傳授或分享給我們的。
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比如美國SpaceX公司,從2008年發(fā)展至今,在可回收火箭方面就取得了技術(shù)領(lǐng)先,目前已經(jīng)擁有獵鷹9號以及星艦兩款可回收火箭。但就算如此,SpaceX也無法做到100%的回收率,成功率也是在90%左右。所以說,朱雀三號敢于向高難度挑戰(zhàn),這份勇氣就難能可貴!
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值得一提的是,朱雀三號是我國第一款不銹鋼材質(zhì)的,液體運(yùn)載火箭,并且融合了獵鷹9號和星艦的部分領(lǐng)先技術(shù)。在近地軌道的運(yùn)載能力——21噸。獵鷹九號的近地軌道運(yùn)載能力,也不過22.8噸。在地球同步軌道載荷方面,朱雀三號能達(dá)到15噸,獵鷹九號則只有8.3噸,理論上,朱雀三號已經(jīng)可以和SpaceX的獵鷹九號同臺競技了。
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正所謂“失敗乃成功之母”,追趕世界先進(jìn)技術(shù)的過程中,肯定會有非常多的失敗。但失敗不可怕,可怕的是失敗就放棄。但相信中國航天人必定會啃下這塊“硬骨頭”,絕不放棄,相信未來我們也會有屬于中國自己的“SpaceX”公司!
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