鄭州新鄭機場

從這張衛星影像能一眼看到，鄭州新鄭國際機場的兩條跑道一頭接著密集的建成區，一頭挨著成片農田——這種空間穿插。

飛行區等級是4F，這是國內民用機場的最高等級，可支持A380等寬體客機全重起降，同時是國家一類航空口岸，兼具國際航空貨運樞紐與區域性客運樞紐的屬性。

已投用的航站樓有T1和T2，T1面積12.8萬平方米，T2是48.6萬平方米，合計61.4萬平方米，設計年旅客容量4000萬人次。后續規劃了T3航站樓，面積在60到90萬平方米之間，計劃2026年后啟動建設。

跑道目前有兩條：第一條長3400米、寬45米，主要承擔國內航班的起降；第二條長3600米、寬60米，能滿足B747這類大型貨運飛機起降，同時兼顧國際航班需求。雙跑道啟用獨立運行模式后，高峰小時起降架次從30架次提升到了50架次以上。根據2021年批復的總體規劃，2035年要建成5條跑道，采用“近距+中距+遠距”的組合構型——這種不同間距的設計，其實是適配不同機型的運行需求：近距適合客運航班的高頻次起降，遠距則給大型貨機預留了足夠的操作空間。

2024年的實際運量數據，能更清楚看到它的定位：旅客吞吐量2851.09萬人次，排在全國第16位、中部六省第3位；貨郵吞吐量82.51萬噸，居全國第6位，是武漢天河機場（17.31萬噸）與長沙黃花機場（18.9萬噸）貨郵總量的2.2倍；飛機起降架次21.83萬架次，全國第14位。一個內陸機場，貨運量能遠超同區域以客運為主的機場。

它是全國首個航空港經濟綜合實驗區的核心載體，2025年的國際貨運航班量已經突破1萬架次，是“空中絲綢之路”的核心節點。目前有35家全貨運航空公司入駐，開通了45條國際全貨機航線，覆蓋30個國家及地區。衛星影像里那條更寬的第二條跑道，就是支撐這種貨運規模的關鍵：2025年10月，它在凌晨2到4點的“物流夜窗”時段，實現了單小時起降29架次貨運航班，剛好匹配跨時區物流的時間差需求。

內陸機場沒有沿海港口的先天優勢，它靠的是“航空+交通”的聯運網絡：通過城際鐵路30分鐘能通達鄭州市區，4小時高鐵覆蓋國內2/3的主要城市，同時還規劃了貨運空鐵聯運專用線——把分散的內陸貨流集中到機場，再通過貨運航班發往全球。

2035年的終端規劃目標是：飛機起降77.1萬架次、旅客吞吐量1億人次、貨郵吞吐量500萬噸（是2024年的6倍），配套5條跑道、3個貨運區（總面積是現有規模的4倍）但貨郵目標是現在的6倍。