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從這張衛星影像能一眼看到,鄭州新鄭國際機場的兩條跑道一頭接著密集的建成區,一頭挨著成片農田——這種空間穿插。
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飛行區等級是4F,這是國內民用機場的最高等級,可支持A380等寬體客機全重起降,同時是國家一類航空口岸,兼具國際航空貨運樞紐與區域性客運樞紐的屬性。
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已投用的航站樓有T1和T2,T1面積12.8萬平方米,T2是48.6萬平方米,合計61.4萬平方米,設計年旅客容量4000萬人次。后續規劃了T3航站樓,面積在60到90萬平方米之間,計劃2026年后啟動建設。
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跑道目前有兩條:第一條長3400米、寬45米,主要承擔國內航班的起降;第二條長3600米、寬60米,能滿足B747這類大型貨運飛機起降,同時兼顧國際航班需求。雙跑道啟用獨立運行模式后,高峰小時起降架次從30架次提升到了50架次以上。根據2021年批復的總體規劃,2035年要建成5條跑道,采用“近距+中距+遠距”的組合構型——這種不同間距的設計,其實是適配不同機型的運行需求:近距適合客運航班的高頻次起降,遠距則給大型貨機預留了足夠的操作空間。
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2024年的實際運量數據,能更清楚看到它的定位:旅客吞吐量2851.09萬人次,排在全國第16位、中部六省第3位;貨郵吞吐量82.51萬噸,居全國第6位,是武漢天河機場(17.31萬噸)與長沙黃花機場(18.9萬噸)貨郵總量的2.2倍;飛機起降架次21.83萬架次,全國第14位。一個內陸機場,貨運量能遠超同區域以客運為主的機場。
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它是全國首個航空港經濟綜合實驗區的核心載體,2025年的國際貨運航班量已經突破1萬架次,是“空中絲綢之路”的核心節點。目前有35家全貨運航空公司入駐,開通了45條國際全貨機航線,覆蓋30個國家及地區。衛星影像里那條更寬的第二條跑道,就是支撐這種貨運規模的關鍵:2025年10月,它在凌晨2到4點的“物流夜窗”時段,實現了單小時起降29架次貨運航班,剛好匹配跨時區物流的時間差需求。
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內陸機場沒有沿海港口的先天優勢,它靠的是“航空+交通”的聯運網絡:通過城際鐵路30分鐘能通達鄭州市區,4小時高鐵覆蓋國內2/3的主要城市,同時還規劃了貨運空鐵聯運專用線——把分散的內陸貨流集中到機場,再通過貨運航班發往全球。
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2035年的終端規劃目標是:飛機起降77.1萬架次、旅客吞吐量1億人次、貨郵吞吐量500萬噸(是2024年的6倍),配套5條跑道、3個貨運區(總面積是現有規模的4倍)但貨郵目標是現在的6倍。
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