又是雷軍！央媒罕見下場，點名小米汽車，言辭激烈

知嘹汽車/正琦

爆單數萬，一車難求。小米汽車目前雖然只有兩款汽車上市，但排隊等交付的火熱銷售情況卻一點不輸旗下數十款車型的各路傳統品牌。

但是強悍的銷售表現之下卻滋生了不少怪現象。其中直接受害的就是因失衡的供求關系而成為弱勢者的消費者群體。

1.未提車先被催款，小米緣何如此囂張

目前小米汽車旗下無論是剛上市的YU7還是已經上市一年多的SU7，在下單后都基本要經歷超三個月的等待交付期。按理說，買車應該是一手交錢一手交車。然而，小米旗下的不少門店卻做起了先交錢隔幾個月再交車的生意。

不少小米準車主在網上吐槽，自己交車沒多久，就被小米汽車的銷售催繳尾款。銷售理由基本為“為保證公司利益，需車主支付交付期間公司所需的備料/物料/生產/運輸等費用，從而保證交付流程”。

從企業經營的角度來講，這種“奇葩要求”似乎有合理性。近幾年不少4S店就是由于資金周轉問題破產，很多車企的銷售網點大面積退網。而小米利用網上下單/線下提車的模式精準控制產量，同時線下門店利用催繳尾款的方式保證現金流，不失為對抗風險的兩大利器。

但對于消費者來說，看不見實車就在線上下單，很有可能在交付時發現車輛缺陷/故障乃至瑕疵的情況。對于本就處于弱勢地位的消費者，交付車信息不透明很有可能給他們帶來更多麻煩。

2.先交款有隱患，司法裁定不站小米

眾所周知，在線上下單，隔三個月以上交付的情況下，交付的新車在裝備/運輸過程中會不會受損誰也無法保證。以小米汽車一車難求的情況，一些“運損車”大概率也會混進新車交付市場而非進入“零公里二手車市場”。這意味著某些交付的新車很有可能是修復后的“運損車”。

客戶如果未繳納尾款，那么在遭遇“運損車”時就會有一定主動權，可向商家申請調換/或賠償。而為了盡快獲得尾款，處于被動地位的商家也大概率會盡心盡責。在等車期間，消費者也不會由于提前繳納尾款而在經濟上倍感壓力。

很多人或許認為即便銷售不斷催繳尾款，自己只要頂住銷售的“信息轟炸”等到交車前幾天繳納尾款即可。然而，小米車主的尾款繳納壓力不只來源于銷售人員。小米汽車與客戶簽訂的合同條款內還有：“未驗車即需7日內付尾款，否則沒收定金”，這條十分“逆天”的條款。

2025年11月18日海口市美蘭區人民法院就受理了這樣一件小米車主與小米汽車的購車糾紛案。一小米車主在順延自己的排產訂單后，只因未在七天內及時繳納尾款就導致自己的5000元定金被沒收，且訂單被取消。

而海口市美蘭區人民法院在這一案件中判決小米汽車向消費者雙倍返還定金共10000元。從司法判決的角度上一定程度否定了小米汽車“未驗車催繳尾款”的合法性。

不只是法院，對于小米汽車的“逆天”條款，央媒也看不下去了。

3.央媒怒批小米，新業態應有新底線

在海口市美蘭區人民法院判決小米汽車雙倍返還定金的八天后，新華社旗下《新華每日電訊》發表文章，不僅言辭犀利地批評了小米汽車“未驗車催繳尾款”的行為。而且還指出小米汽車的條款“加重了消費者的付款義務；限制了消費者進行核驗的主要權利”。

《新華每日電訊》的文章對小米汽車線上下單/直接排產通過直營店杜絕“搭售”業務實現價格透明的銷售創新模式進行了褒揚。但同時提出在新模式下：“車企必須將消費者權益置于首位，公平交易的底線必須堅守。”

央媒的表態擲地有聲，同時立場鮮明。但給出的意見實際上暗示著：在新業態/新銷售模式下，商家充分尊重消費者權益很大程度上要靠商家的“自覺”。

這是由于在新的商業模式下，已經制定的法律法規往往難以覆蓋，這就導致必然會有很多可以“鉆空子”的灰色地帶。需要政府/立法/執法/司法機構在實踐中予以糾正。

但無論立法程序如何迅速，政府反應如何及時，都很難快速跟上商業模式的迅速變化。有些時候只能在商家的行為產生一定社會影響后做出“滯后反應”。因此在商家自己制定銷售規則時，消費者的權益是否會被侵犯，基本就得靠制定者的“良知”了。

不過，從這次“小米汽車尾款”事件的結果來看，政府/司法機構的及時反應一定程度上震懾了商家。或許在未來想鉆空子的商家也會先掂量一下“鉆空子”的收益與風險。

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