11月售3.3萬余臺，銷量同比降三成多，理想汽車遭遇陣痛期？

曾經在新勢力中一騎絕塵的理想汽車，如今已連續六個月經歷銷量同比下滑，11月交付量較去年幾乎驟減三分之一。

上周，理想汽車公布了今年11月的交付數據——33，181輛新車。這一數字相比2024年同期的48，740輛，同比下降31.92%。

理想汽車

這一降幅意味著理想汽車連續第六個月銷量同比下滑。這個曾經因節奏穩健、判斷準確而在新能源競爭上半場占據優勢的公司，似乎正經歷一定的市場壓力或者陣痛期。

理想汽車近日公布的2025年11月交付數據顯示，當月共交付新車33，181輛。這一數據相較2024年11月的48，740輛同比下降31.92%。

在今年1-11月，理想汽車累計交付新車362，100輛，同比減少18.1%。截至2025年11月30日，公司的歷史累計交付量為149.60萬輛。

理想

值得注意的是，這次交付量下滑并非孤立事件。根據公司最新發布的第三季度財報，理想汽車在2025年第三季度總營收為274億元，同比下滑36.2%。

更引人注目的是，公司當季凈虧損達6.24億元，而去年同期為凈利潤28億元，業績由盈轉虧。

對于當前面臨的境遇，理想汽車管理層在近期財報電話會上進行了深入反思。公司首席執行官李想宣布，理想汽車將放棄過去三年推行的職業經理人治理體系，全面回歸創業公司管理模式。

李想公開承認：“現在遇到的問題是，我們出一次牌，同行們會出兩次牌。我們的迭代頻率相當于同行們看著我們的牌和我們打牌。”

理想

公司對未來的預期也趨于保守，預計2025年第四季度車輛交付量將在10萬至11萬輛之間，同比減少37.0%至30.7%。收入總額預計為265億元至292億元，同比減少40.1%至34.2%。

理想汽車面臨的問題部分或源于中國新能源汽車市場的急劇變化。今年10月中旬，理想汽車在北京雁棲湖舉行了為期三天的秋季閉門戰略會，對銷量下滑、研發、產品等多方面問題進行了反思。

公司承認，過去四年一次平臺大迭代的節奏已跟不上當下的競爭強度。理想的增程車型L系列正被多方圍攻，曾經創下月銷超5萬輛的L系列產品，如今已回落至月銷2萬輛左右。

在純電市場，理想新推出的i8和i6雖然引發了很大的關注度，并且取得了相對不錯的銷量成績，但是依然面臨激烈的競爭。

理想i8

好在面對當前挑戰，理想汽車正在從多個維度進行戰略調整。公司計劃將產品迭代周期從過去的四年一次縮短為兩年一次。

公司在內部反思中承認“最大的失誤是全力出海晚了”，決定加快官方海外市場布局。此前，理想主要依賴平行出口，但今年以來，隨著相關政策收緊，平行出口量已從高峰時的每月4000輛滑落至數百輛。

在技術投入方面，理想正加速人工智能和芯片自研進程。

理想MEGA（參數丨圖片）

同時，理想MEGA盡管經歷了召回事件的短期擾動，但近期連續三個月成為50萬元以上MPV與純電車型銷量冠軍。

從目前的消息來看，公司也計劃在2026年對L系列進行大改款，全系標配5C超充與800V平臺。

公司CEO李想宣布放棄成熟的職業經理人體系，重新回歸創業模式。理想汽車在全國布局的544家零售中心和556家售后網點仍在運轉。

理想L9

車宇世界認為，這些舉措的推出，對于理想汽車改變當前的局面，應該能夠發揮很大的作用或者助益。

事實上，2025年11月份，理想汽車的單月新車交付量雖然下滑了三成之多，但是與上個月相比，其銷量則呈現出上漲的態勢。

我認為，這在一定程度上顯示了理想汽車的市場或許呈現出“回暖”的趨勢。在此，車宇世界希望理想汽車迅速度過當前的市場陣痛期，獲得更好的發展前景。

當然，正如李想所說，他們現在要打的是一場“看著我們的牌和我們打牌”的硬仗。所以，理想汽車是否已經開始走出當前的市場陣痛期，我們還是交給市場來研判。

最后，本文涉及到的銷量、業績等數據，來源于理想汽車官方及權威媒體消息，僅供參考，具體以官方信息為準。