92年京九鐵路開工，尤太忠拉著李德生建議中央：照顧一下革命老區(qū)

1992年3月17日傍晚，國務(wù)院辦公廳的走廊里燈火未熄。鐵道部遞交的京九鐵路總體規(guī)劃剛擺上秘書處的案頭，熱氣還沒散盡，就被幾位年過七旬的上將一把接過。“這條線，得讓它向西拐一拐。”尤太忠拍拍圖紙，語氣平靜，卻透著不容置疑的勁頭。

早在1947年王大灣會議時，尤太忠與李德生、萬海峰從大別山烽火中殺出重圍，對這片土地的情感就深深扎根。戰(zhàn)后幾十年，他們分別在軍內(nèi)、地方擔(dān)任要職，步履雖遠，目光仍停留在那些貧瘠的丘陵。改革開放初期，信陽一帶依舊行路難、賣糧難，老區(qū)干部每逢進京匯報，總要把交通瓶頸寫入工作簡報。聽得次數(shù)多了，幾位老將心里憋著一股勁：要么就把鐵路拽過來，讓老百姓搭上經(jīng)濟快車。

機遇終于出現(xiàn)。83年國家計委為“北煤南運”提出京九鐵路設(shè)想，線路草案只沿京廣平行下沉，途經(jīng)豫東。對豫南、鄂北乃至贛北革命老區(qū)而言，這幾乎擦肩而過。尤太忠拿到草案后，特意繞到廣州軍區(qū)的地圖室續(xù)調(diào)資料，然后給李德生掛了電話：“老李，京九方案出來了，可咱們那一片被晾在外邊。”電話那頭沉默幾秒，只丟下一句：“來京再說。”簡短，卻把事兒定了。

1992年初春，北京還帶著寒意。兩位上將相約在馬連道一間簡單的會客室。尤太忠攤開新繪線路，把信陽、新縣、光山等點位用紅筆圈起。“這一拐，不僅拉近革命老區(qū)與中部、華南的時空距離，還能把貧困帶化成產(chǎn)業(yè)帶。”他指著圖紙邊角，“高程、地質(zhì)咱都調(diào)研過，投資雖多一點，但效益賬劃算。”李德生點點頭，隨手在建議稿空白處寫下五個字：“可行，必要，急。”

兩人隨即約來萬海峰、鄭維山等六位老戰(zhàn)友，又趕到西單國管賓館，請來鐵道部規(guī)劃司幾位年輕技術(shù)員。會上意見碰得火星四濺：有人擔(dān)心彎線增加三十多公里，造價抬高；有人質(zhì)疑大別山區(qū)形變頻繁，后期運維風(fēng)險大。尤太忠淡淡說：“當年紅軍缺槍少炮照樣能打下根據(jù)地，如今國家有實力，難道彎這幾十公里都舍不得？”一句話壓住爭論，隨后他把幾十年來搜集的地質(zhì)資料、客貨流預(yù)估全部掏出，讓技術(shù)員當場試算。模型跑完，新線運量提升與投資回收期對比擺在面前，幾位技術(shù)員互遞眼神——原來真不是情懷喊口號。

4月初，老將們聯(lián)名信送至鄒家華副總理，并附上厚厚一摞附件。信中一句話尤為搶眼：“革命老區(qū)為共和國貢獻了無數(shù)生命，如今國家繁榮，理應(yīng)讓鐵路為他們貢獻新生。”鄒家華批示：請鐵道部、國家計委重新評估阜陽—九江區(qū)段走向，充分考慮鄂豫皖蘇區(qū)實際。

評估會接連十多場，工程師把尺子在圖紙上來回挪動，最終確定阜九段在信陽拐出一個大弧，新增淮濱、潢川、光山、新縣等站點。消息傳到光山縣磚橋鎮(zhèn)，白發(fā)老兵敲起鑼鼓，一時間街巷沸騰。有人感嘆：“老尤這拳頭真硬，把鋼軌硬生生拽到家門口。”

1993年底，光山蔡橋鄉(xiāng)勘測隊鉆下第一口取芯孔。鉆機轟鳴聲里，鄉(xiāng)親們拖著籮筐圍觀，不少人第一次見到如此龐大的施工裝備。測量員告訴大家：“別小瞧這三十公里，搭起的可是通往全國的橋。”話音未落，人群中爆出掌聲。

1996年9月1日清晨，京九鐵路全線試運行。T78次列車滑過光山站，汽笛拉長，刺破薄霧。站臺上，一排老兵脫帽敬禮，其中空出第一排的位置——給去年病逝的尤太忠。李德生站在最前頭，低聲喃喃：“老尤，你看，火車來了。”話語落地的一瞬，列車呼嘯而去，站臺標牌微微震動，仿佛回應(yīng)。

京九通車后，信陽地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品北可直達北京大市場，南能快速進入珠三角。短短數(shù)年，茶葉、毛尖、速凍蔬菜的年外銷量翻番。數(shù)據(jù)不會撒謊：1991到1999，光山人均純收入從不足九百元漲到二千四百元，增幅在河南省排前列。曾經(jīng)被山嶺阻隔的老區(qū)，第一次把握了自我造血的主動權(quán)。

然而，鐵路紅利并非一勞永逸。2005年第六次大提速，光山站客運被迫停辦，荒草爬過站臺。地方上有人埋怨當初修站“面子工程”，也有人開始奔波呼吁復(fù)開。十余年博弈，2016年5月20日，客運重新啟動。新站舍外，司馬光雕塑靜立，仿佛默默注視著人來人往。那天的首班K8718次列車，硬座車廂里擠滿進城務(wù)工的年輕人，他們提著蛇皮袋，笑著搖頭感嘆：“現(xiàn)在可方便多了，票價還便宜。”

鐵軌延伸，客車風(fēng)笛此起彼伏，革命老區(qū)與沿海工業(yè)帶之間的空間被壓縮成一夜列車的距離。至2021年，光山縣農(nóng)民外出務(wù)工人次突破二十萬，而全縣地區(qū)生產(chǎn)總值超過兩百億元。數(shù)字以外，還有更質(zhì)樸的場景：春節(jié)前夕的候車室里，返鄉(xiāng)漢子肩扛電飯煲，腳邊堆著童車；站外小賣部老板嚷嚷著“茶葉蛋出鍋啦”；夕陽下，一列貨運編組帶著大別山板栗、竹制家具咣當駛向珠三角。

京九鐵路在地圖上的那道大弧，與其說是一條交通線，不如說是幾位老兵用情義刻下的勾勒。三十余年過去，線路還在延伸，車次還在加密，信陽老區(qū)的山坡漸被燈火點亮。人們提起這段往事，總會想到當年那張被反復(fù)折痕的線路圖，以及一句擲地有聲的話——“照顧一下革命老區(qū)”。

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