理想同學，走出車外

撰文| 胥 植

編輯| 吳先之

從AI眼鏡的綜合表現來看，理想在純電賽道的“學費”沒有白交。

12月3日，理想發布了“最強人工智能附件”——理想AI眼鏡 Livis。就時間節點來看，理想已經是趕了個晚集，但國補之下1699元的起售價，讓Livis依然成為了當下最有競爭力的產品之一。

中低端價格的背后，是眼鏡重量和續航的突破，Livis的重量僅為36克，相較主流產品降低了20%左右，對應續航時間則提升了3-4倍。同時Livis全系標配蔡司高品質鏡片，要知道目前市面上一副使用蔡司中端鏡片的普通眼鏡，價格就已經達到1000~2000元區間了。

這很容易讓人聯想到理想當年在增程產品上的驚艷表現，事實上，在產品理念、技術突破和用戶體驗上，兩者有著相當高的相似度，例如都解決了用戶的某種“焦慮”，同時通過舒適性、響應速度等方面的提升，讓產品得以擺脫雞肋的身份，真正進入用戶的日常。

如同當年理想用增程顛覆新能源市場一樣，這一次理想希望再次用獨特的思考和產品能力，來“卡位”智能眼鏡賽道。理想產品部高級副總裁范皓宇也在此前一次專訪中提到，AI眼鏡和增程產品一樣，都是首先解決“用戶最基本的需求”。

對處于轉型不利期的理想來說，Livis算是一次難得的士氣提振，其不僅再一次驗證了理想的產品能力，也讓AI戰略得到進一步的全面性補足和邊界拓展。

當然，Livis的短板也同樣明顯，受限于攝像頭像素，理想AI眼鏡的拍照并不是強項，這源自理想的差異化設計理念，范皓宇在線上發布會中提到，這個產品的重點是“追求和記錄真實”。

相較競品，Livis的另一個劣勢是不具備顯示功能，不過范皓宇在此前一次專訪中表示，這只是“從0到0.1”的第一代產品，之后仍將繼續在集成化上提升，到了真正起量后，就將推出帶顯示的產品。

挑戰“不可能三角”

Rokid創始人祝銘明在不久前的一次訪談中表示，現階段眼鏡的展現力、穿戴性、續航是一個“不可能三角”，如果三點同時做到7-8分，將迎來奇點。

這一理論也是當下行業的普遍共識，核心原因在于三者呈現出高度的“蹺蹺板效應”，在捉襟見肘的鏡架鏡腿空間，需要同時塞入電池、芯片、內存、攝像頭、麥克風等各種硬件，例如想要通過大電池產生高續航，就必然增加重量，從而在一定程度上犧牲穿戴性。

盡管Livis還稱不上完全打破了這個“不可能三角”，但其毫無疑問已經在重量、續航、性能的三角矛盾上達成了一個較高的平衡。

橫向對比來看，Livis也的確達成了李想此前在B站回應中提出的多個“最”：同級別重量最輕、續航時間最長、同類型多模態模型里速度最快的，以及可能略有一點爭議的“全世界最好的鏡片”。

關于如何通過工程技術、軟件能力來實現這一點，是個相當復雜的命題，這里我們主要通過Livis的研發和設計理念，來探究理想為什么能夠取得較大的突破——這之前，外界普遍認為手機廠商才是最適合，也最有能力做好AI眼鏡的公司。

理想的優勢，在于沒有“體系慣性”，從而擁有了更多實現“破壞性創新”的可能。在此前的專訪中，第一性原理是范皓宇多次提及的關鍵詞，理想更加關注的是最基本的問題是否得到解決。

早期，Meta是Livis主要的對標者，但理想團隊在長期體驗中發現續航、佩戴舒適性和響應速度都還不夠好，這使其更像是一個“短期玩具”，而非真正的“日?；锇椤?。

因此佩戴時間就成為了Livis的“第一性”，這也是為什么Livis暫時舍棄了顯示功能，同時不去追求單方面的極致，而是在綜合集成化上選取一個平衡——輕量是用戶愿意戴的前提，續航和便捷快速的充電能力是用戶使用時長的保障，而智能化和響應速度則決定了“好不好用”。

理想的另一個獨特思考在于，Livis不是眼鏡的AI化，而是AI的眼鏡化。其底層設計理念是以AI能力為核心，在硬件、軟件、交互方式上進行了重構，而非在傳統眼鏡上進行AI功能疊加。最典型的反映，正是Livis更聚焦“主動記錄”、“語音交互”等高頻剛需場景，砍掉冗余功能，從而才能在有限的硬件條件下實現更進一步的體驗提升。

因此與其說理想推出了一款AI眼鏡，倒不如說是理想同學首次走出車外，成為了一個有“眼睛”的機器人。

AI戰略的新注腳

同樣是在成立十年之際宣布轉型AI的新勢力車企，理想和小鵬在近期常常被外界拿來對比，相較于小鵬的人形機器人IRON，理想AI眼鏡被視作“有些遜色”。

這種差異，主要源于兩家的技術和戰略路線不同，在逐漸紅海的AI眼鏡賽道，Livis的確不如IRON那樣驚艷，但這也恰恰折射出理想在AI戰略上的“聚焦性”和“長期性”，這種特點，正是以往支撐理想汽車快速突圍的武器。

盡管穿戴機器人是理想在今年中旬才成立的新部門，但AI眼鏡的想法可以追溯到幾年前。在2023年，理想團隊就啟動了智能眼鏡的可行性研究，同時意識到理想同學需要更直接的物理感知能力。

Livis在去年正式立項，這個決定既有“自下而上”，也有“自上而下”，其聚焦性主要體現在場景、技術、生態三個方面的取舍：

一是前文提到的專注高頻剛需場景，一定程度上舍棄娛樂、社交、掃碼支付等長尾功能；

二是在研發過程中，優先保障定制化端側AI芯片、輕量化材料、語音交互延遲優化，分別對應功耗降低、佩戴性和性能的提升；

三是建立車-眼鏡-手機的協同生態，包括Livis與汽車共用VLA基座大模型和Agent OS操作系統框架，同時在車內場景中實現數據、算力的跨設備調度。

生態方面的聚焦性，也來自于理想在汽車領域一系列能力的復用，這或許是為什么Livis不到2000元的價格，范皓宇卻依然表示“有不錯利潤空間”的原因。

例如眼鏡的ISP調校直接沿用MEGA和L9流媒體后視鏡的圖像信號處理技術，車載環境感知算法也平移至眼鏡端，以支持防抖、自動矯正等能力。其他諸如降噪技術、語音框架等，也主要來自于汽車技術的直接遷移或簡化應用。

先有產品再有部門，先有技術沉淀再有成功方法論的復用，這也是理想“長期性”一個體現。對于眼鏡和汽車來說，也有機會形成雙向賦能的閉環：汽車到眼鏡是一次降本增效的“技術復利”，而眼鏡也能夠作為“技術試驗田”，對輕量化AI方案的驗證，將反哺智駕和座艙的迭代升級。

從中也可以看出理想AI戰略的長期目標，即通過基座來構建AI新生態。范皓宇提到，“所有的面向用戶的軟硬一體終端企業，都希望能夠通過自己完整的基座能力向上支撐起自己AI生態的產品框架”。理想汽車基座模型負責人陳偉也表示，“軟硬一體本身就是一種壁壘”。

“卡位”百鏡大戰

今年以來，智能眼鏡賽道正式迎來“爆發元年”，小米、百度、阿里等大廠紛紛入局。數據顯示，全球市場上半年出貨量超過400萬臺，同比增長64.2%，其中中國市場增長超過100%。IDC預測，明年全球市場出貨量將接近2400萬臺。

很顯然，作為可能是最早全面落地的AI硬件之一，AI眼鏡的巨大潛力已經成為了各家的共識。目前市面上的AI眼鏡玩家主要可分為三大陣營，一是百度、阿里、字節等互聯網巨頭，二是華為、小米等硬件生態廠商，三是Rokid、XREAL等垂類專業廠商。

對應到產品層面，三大陣營也呈現出典型的差異化?；ダW巨頭的優勢在于生態和大模型整合能力，例如夸克眼鏡整合了高德、支付寶、千問，是阿里AI to C能力的一次延伸；而硬件廠商強調協同能力和供應鏈優勢，在量產、品控方面有較大優勢；專業玩家們則聚焦性能和佩戴體驗，在影音能力方面有更為突出的表現。

從競爭格局來看，理想突圍的難度，可能遠大于當年的增程賽道。而從理想的理念和打法來看，依然延續了純電產品的“慢熱”思路，即先通過產品力在賽道中卡一個靠前的身位，然后基于口碑積淀和快速創新升級，一步步實現質變。

明面上，Livis是汽車生態的延伸終端，這讓其更像是一個走出車外的理想同學，例如在百米范圍內實現開門、調節空調等語音控車。

而背后也暗藏著理想再造一個“入口”的更大野心。這一點從Livis的宣傳語中有直觀的體現：不僅獻給理想車主，也獻給所有熱愛科技和創新的用戶。同時在發布會上，范皓宇也表示將借助蔡司的渠道網絡，將眼鏡業務拓展到海外市場。

從功能的集成性上來看，理想顯然也瞄上了耳機、運動相機、錄音機的市場，從當下Livis所展現出的產品力和體驗性看，這并非沒有可能。

當然，對于第一代產品，理想內部的預期并不高，首先是在140萬車主基本盤里做到高轉化，然后再努力破圈到科技愛好者群體。

當前，AI眼鏡還處于較為早期的階段，高退貨率正是其中一個反映。無論是硬件和續航能力，還是智能化實力，亦或者細分場景中的差異化功能，都不足以完全支撐某個玩家脫穎而出，持續的升級迭代直至體驗真正突破臨界點，才是“長期戰爭”的焦點。從這個角度看，理想或許有機會跑出來。

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