探秘寶馬慕尼黑FIZ研發中心（一）

對于汽車而言，54分貝左右的車內靜謐性究竟是什么水平？為了弄清這個問題，我分別咨詢了豆包與千問。其中千問的回復尤為詳盡，不僅羅列了多款車型的車內靜謐性數據，還整理出一份清晰表格，匯總了不同時速下燃油車與新能源車的靜謐性水平分布情況。

綜合數據來看，常規場景下，燃油車在30km/h行駛時，54分貝左右屬于中等水平；而新能源車在60km/h行駛時，54分貝左右才達到中等水平。
但最近一組數據讓人大為震撼：即將上市的新世代寶馬iX3（參數丨圖片），在140km/h的高速行駛狀態下，車內靜謐性竟然能達到54.3分貝！這樣的表現遠超同級別車型，堪稱嘆為觀止。

那么，寶馬究竟是如何實現這一突破的？
說起提升車內靜謐性的傳統方法，大家并不陌生：粘貼毛氈、加裝隔音棉、增強密封圈等。技術含量稍高的方案，則是采用雙層夾膠玻璃，或是通過震動測量儀排查噪聲源，對可優化的部分進行調整，對無法調整的則采用上述隔音手段。但仔細想想，若車身本身的噪音控制基礎不佳，僅靠堆砌隔音輔料，就如同美女穿了好幾層秋褲，難免顯得臃腫滑稽；而且時間久了，這些“秋褲式”的隔音材料無法清洗，還可能積累異味，影響使用體驗。
即便如此，能認真對待噪聲檢測、扎實做好基礎隔音工程的車企，已然算得上盡職盡責。這也是我常說NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）與車輛安全一樣，都是考驗車企良心的核心工程。
此次慕尼黑之行，我的核心重點之一便是參觀寶馬全球頂級的聲學風洞實驗室。寶馬慕尼黑FIZ研發中心作為寶馬集團極具歷史淵源的技術核心機構，近年來持續升級，2023年新增了諸多先進的汽車研發設施，如今已成為全球最前沿的虛擬現實融合研發中心。

以與噪聲控制開發密切相關的聲學風洞實驗室為例，寶馬對車身噪音控制的打磨精確到了厘米級別。無論是聲學信號捕捉、振動精準檢測，還是復雜環境模擬，其技術水準都處于世界頂級行列（具體細節需待保密審核通過后，再為大家詳細分享）。

值得一提的是，該研發中心保密級別極高，此前從未對媒體開放，此次能有機會進入參觀學習，實屬難得。如果大家對此感興趣，千萬不要錯過后續分享。若有相關疑問，也可以在評論區留言，我會趁工程技術人員在場的機會，為大家尋求權威解答。