劍指全球市場，立下年銷百萬目標，零跑汽車如何“不跟風”走出自己的路？

在杭州大會展中心的暖黃燈光下，零跑Lafa5以“一抹黃”的鮮活姿態完成上市，活動結束，零跑創始人朱江明、高級副總裁曹力、副總裁周穎接受了億歐汽車等媒體的采訪，不僅揭開了這款“個性鋼炮”的產品密碼，更透露出零跑汽車沖擊百萬銷量、堅守全域自研的戰略思考。

他們從產品定義到行業判斷的分享，勾勒出這家車企在新能源內卷時代的生存邏輯與增長路徑。

Lafa5，不止是“個性車”，更是全球戰略的支點

當Lafa5以“全球車型”的身份亮相時，它承載的遠不止“滿足年輕用戶個性需求”的單一使命。從產品定位到系列規劃，這款車既是零跑對細分市場的精準切入，也是其驗證“好而不貴”理念的新樣本。

從產品本身來看，Lafa5的“個性”并非小眾化的自我標榜。曹力在群訪中明確表示：“Lafa系列在ABCD系列之上打造更年輕、更有個性的產品，但它不是小眾化，只是在滿足日常使用的基礎上，多一些個性、運動的風格傾向?！?/p>

這種定位讓Lafa5避開了“叫好不叫座”的陷阱——內飾上，它搭載真皮座椅、真皮方向盤與寬體車門，配置甚至優于零跑成熟的B系列。

價格上，朱江明透露“為了用戶滿意度，我們犧牲了自己的利潤，在成本定價基礎上拿出更多誠意”，最終售價直擊10-15萬主流價位帶。而市場反饋也印證了這一策略的有效性：Lafa5從預售到正式上市的訂單表現“是零跑過往車型中最好的”，上市僅半小時訂單增量就超3000輛，朱江明更是直言“希望它能達成月銷萬級的目標”。

從系列規劃來看，Lafa5是零跑拓展產品矩陣的“試金石”。

曹力提到：“Lafa5只是一個開端、一次嘗試，做得好我們會推出一系列其他產品，不管是偏運動、偏個性還是偏情緒價值的，都會探索?！备P鍵的是，Lafa系列并非獨立于零跑現有體系——它與ABCD系列共享架構底座，“

車身架構、動力架構及預控都是同一套系統，僅在懸架、操控等性能參數上做差異化設計”，這種“通用化+差異化”的研發邏輯，既降低了成本，也為后續產品快速落地奠定基礎。

對零跑而言，Lafa5的意義還在于“補位”與“破圈”。

周穎在解讀用戶定位時指出：“油車時代有高爾夫這樣的年輕人第一臺車，但電車時代，真正符合年輕人個性、風格與態度的產品不多，Lafa在細分市場里沒有直接競品。”

這款車的推出，不僅填補了零跑在個性化車型上的空白，更幫助其從“家用車賽道”向“年輕潮流賽道”延伸，正如周穎所說：“我們希望通過Lafa拓寬在大眾化人群中的市場份額，讓更多年輕人感受到零跑的多元價值。”

從品牌定位到資本規劃的“不跟風”邏輯

在新能源行業“分品牌、沖高端、炒概念”的浪潮中，零跑始終保持著一種“反共識”的冷靜。從品牌定位到資本合作，朱江明、曹力、周穎的分享，勾勒出零跑“以技術為基、以用戶為本”的戰略內核。

品牌定位：拒絕溢價，死磕“好而不貴”

零跑的品牌標簽“全域自研、好而不貴”，并非一句營銷口號，而是貫穿產品、成本、研發的底層邏輯。

朱江明在群訪中多次強調：“零跑的定位是做好而不貴的產品，用技術創新把每一款產品做到極致。我們是汽車界的優衣庫，但比優衣庫覆蓋更廣——6萬-30萬全系列產品，每一款都要讓用戶花同樣的錢買到更高配置。”

這種定位背后，是零跑對“品牌溢價”的刻意回避：即使推出D19這樣的“頂配旗艦”（20萬-30萬價位，搭載80度電增程、車內空氣優化系統等獨家配置），朱江明仍堅持“不追求高毛利率，把零部件的毛利讓給用戶”。

對于行業內“體量到一定階段就分品牌”的做法，零跑明確說“不”。

朱江明直言：“我們不會分品牌，不會用不同品牌區分高低人群。以前花200萬買車很冤，因為車的核心就是鋼板和塑料，沒必要為logo多花錢。零跑的差異化，就是堅持用高配置、低毛利打造產品，這是我們的品牌調性?！?/p>

周穎則補充道：“產品即品牌，零跑推出的每一款車都在印證‘好而不貴’，我們不追逐市場流行，而是聚焦自己的技術優勢，這是我們難能可貴的特質?！?/p>

全域自研：從65%到80%，構筑成本護城河

零跑的“好而不貴”，并非簡單的“低價策略”，而是建立在全域自研的成本控制能力之上。

朱江明透露，目前零跑核心零部件自研自制比例已達65%，“涵蓋三電、座椅、保險杠、壓縮機等，今年12月會量產電源，明年還會有新突破，最終目標是做到80%甚至更高”。

這種自研并非“盲目擴張”，而是聚焦“高附加值零部件”——朱江明解釋：“我們只做單價幾百元以上的高附加值部件，低附加值的留給供應鏈，這樣既能控制成本，又能保證核心技術自主權?！?/p>

以Lafa5為例，其成本控制能力就來自于自研體系：共享ABCD系列的架構底座減少研發投入，自研電驅動、預控制器降低零部件采購成本，最終實現“高配置不高價”。

曹力在回應毛利問題時也提到：“Lafa5會讓出部分利潤，但公司整體產品組合仍能保持14%-15%的毛利水平，這就是自研帶來的抗風險能力。”

資本與合作：不缺錢、不放手，務實推進

在資本層面，零跑展現出“底氣”與“底線”。

朱江明坦言：“零跑沒有迫切的融資需求，三季度財報顯示我們有300多億現金儲備，固定資產僅六七十個億，是輕資產運營模式?！?/p>

對于與一汽的合作，他透露：“技術合作已開展，股權合作在探討，未來一汽若投資，也會是財務投資人角色，創始團隊必須保持控制權——即使Stellantis投資后，我們創始團隊的股權也比它高?！?/p>

曹力在補充市值問題時則更直接：“零跑不做市值管理，股票適合長期價值投資，不是短期炒作標的。銷量上去了，前景被看好，長期自然有價值，股價波動是市場行為?！?/p>

這種“不迎合短期市場、專注長期價值”的態度，與零跑的產品策略一脈相承。

零跑眼中的“短期壓力”與“長期機遇”

面對新能源行業的“內卷”與政策變化，零跑對行業趨勢的判斷清晰而冷靜，也明確了自身面臨的挑戰與應對路徑。

行業趨勢：短期承壓，長期向上

談及2025年第四季度的市場環境，朱江明直言存在挑戰：“國家貼息政策退出后，用戶買車要多花一萬多，這會影響四季度銷量。但拉到一年的維度看，需求是確定的，只是暫時被抑制?！?/p>

他對2026年的預判更樂觀：“汽車總盤不會變，新能源市占率會在今年基礎上穩步提升5%-10%，這是零跑的機會?！?/p>

這種判斷并非盲目樂觀，而是基于對用戶需求的洞察。曹力在解釋Lafa5的推出邏輯時提到：“現在25-30歲的Z世代用戶，購買力強、對個性化訴求高，但10-15萬價位沒有能滿足他們的新能源車型——Lafa5就是要填補這個藍海市場。”正如朱江明所說：“新能源發展10年了，但除了沒有排氣管，很多車和傳統燃油車沒區別，用戶需要真正不一樣的產品，這就是機遇?！?/p>

百萬輛目標的挑戰與應對

2026年沖擊100萬輛銷量，零跑面臨的挑戰顯而易見：如何平衡存量車型增量與新品拓展？如何在智駕領域追上第一梯隊？如何應對行業價格戰？

對此，零跑的應對路徑清晰：

一是“存量挖潛+新品增量”，朱江明透露：“今年B、C系列加T03接近60萬輛，明年這部分會繼續增量；新上市的A系列、D系列，以及Lafa系列，要貢獻30-40萬輛?！?/p>

二是“加速智駕研發”，他提到：“智駕團隊從300多人擴到近500人，今年一年的努力讓我們越來越接近第一梯隊，明年一定能讓用戶滿意。”

三是“堅持用戶剛需創新”，比如D19的前備箱設計，曹力解釋：“我們2023年底就開始做，2024年申請專利，目的是解決6座車坐滿人的時候沒地方放行李的痛點——創新不是跟風，而是解決用戶實際問題?！?/p>

朱江明在群訪結尾的一句話，或許能概括零跑的生存邏輯：“零跑是慢熱型，但后勁很足。我們不追求短期爆款，而是希望每一款產品都能站穩市場，每一步戰略都能落地——這樣才能在行業里走得遠?！?/p>

從Lafa5的上市，到百萬輛目標的提出，零跑正在用“不跟風、不急躁”的節奏，在新能源賽道上走出自己的路。