日產(chǎn)王騫硬剛榮威，法務(wù)部都出動(dòng)了，河南人：手心手背都是肉我該支持誰？

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明日不限行

東風(fēng)日產(chǎn)法務(wù)日前發(fā)文稱，12月1日，東風(fēng)日產(chǎn)N6正式上市。

日前，我們注意到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)自媒體賬號(hào)在微博等社交平臺(tái)惡意發(fā)布針對(duì)N6的不實(shí)信息，截取N6上市熱度，為某品牌某車型引流。

相關(guān)言論違背客觀事實(shí)，誤導(dǎo)公眾認(rèn)知，嚴(yán)重?fù)p害我司產(chǎn)品聲譽(yù)與合法權(quán)益，擾亂正常市場(chǎng)秩序。

對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)鄭重聲明：

對(duì)于惡性攻擊、詆毀的行為，我司堅(jiān)持零容忍態(tài)度，已對(duì)相關(guān)侵權(quán)言論及行為進(jìn)行全面的證據(jù)收集與保全工作。

針對(duì)已查證的黑公關(guān)賬號(hào)及幕后操縱者，我司將堅(jiān)決采取法律手段，依法追究其法律責(zé)任，以維護(hù)公司合法權(quán)益，捍衛(wèi)行業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的良好環(huán)境。

12月2日，東風(fēng)日產(chǎn)N6上市剛滿一天，多位頭部汽車博主的相關(guān)內(nèi)容評(píng)論區(qū)就被清一色的話術(shù)“攻陷”——“榮威M7性價(jià)比更高”“N6和M7誰更值得選”的提問與安利密集刷屏，本應(yīng)聚焦新車亮點(diǎn)的討論瞬間變了味。

這場(chǎng)突如其來的“評(píng)論區(qū)圍攻”很快引來了東風(fēng)日產(chǎn)的正面回應(yīng)。新能源品牌總經(jīng)理王騫當(dāng)晚轉(zhuǎn)發(fā)博主吐槽直言：“N6上市第一天就遇上這事兒！十萬級(jí)插混家轎的賽道夠?qū)挘雾毥O倒同行？強(qiáng)者得靠產(chǎn)品價(jià)值和客戶口碑說話。”這位80后高管可不是第一次在行業(yè)爭(zhēng)議中“亮劍”，今年3月上汽大眾稱“日系全面落伍”時(shí)，他就曾公開反駁，稱自家N7智能化領(lǐng)先大眾產(chǎn)品線12到18個(gè)月，還強(qiáng)調(diào)“大家都是中國本土車企”，因格局獲網(wǎng)友點(diǎn)贊。公開履歷顯示，王騫2005年加入東風(fēng)日產(chǎn)，從發(fā)動(dòng)機(jī)分公司一路成長(zhǎng)為新能源板塊負(fù)責(zé)人，營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)深厚。

反觀榮威方面，截至發(fā)稿始終保持沉默，這被部分網(wǎng)友解讀為“心虛”，甚至有人喊話其90后總經(jīng)理錢漾“好好做產(chǎn)品，少耍歪腦筋”。錢漾今年3月才升任榮威事業(yè)部總經(jīng)理，此前長(zhǎng)期在上汽大眾主導(dǎo)營(yíng)銷工作，算是業(yè)內(nèi)資深人士。但榮威M7的銷量窘境或許能解釋這種“急功近利”——9月上市首月僅售1091輛，10月雖回升至不足4000輛，但作為品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵車型，這樣的成績(jī)讓剛上任的錢漾壓力不小。

這場(chǎng)暗戰(zhàn)不過是2025年汽車圈“碰瓷營(yíng)銷”泛濫的縮影。第三方輿情數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，行業(yè)“惡意關(guān)聯(lián)競(jìng)品”事件同比暴漲47%，評(píng)論區(qū)刷屏、關(guān)鍵詞劫持、線下傳單抹黑成三大主流手段。拉踩同行早已成公開的“流量密碼”：2月尊界S800發(fā)布會(huì)放視頻，對(duì)比邁巴赫（參數(shù)丨圖片）S680在極寒中打滑，宣稱自家車型“穩(wěn)如泰山”；特斯拉曾用“碾壓福特F-150”的演示博眼球；蔚來ET7發(fā)布會(huì)直接對(duì)標(biāo)寶馬5系稱“全面超越”。更有品牌玩起“自黑式營(yíng)銷”，靠爭(zhēng)議換曝光，信奉“黑紅也是紅”，讓消費(fèi)者選車像“破案”。

“現(xiàn)在不‘蹭’就沒聲量，不‘碰瓷’就沒曝光。總部要月度聲量漲30%，正常創(chuàng)作根本達(dá)不到，只能走捷徑。”一位從業(yè)者的無奈吐槽，道出了行業(yè)內(nèi)卷的真相。盡管10月新實(shí)施的《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》已明確禁止此類商業(yè)詆毀行為，但銷量KPI的重壓下，仍有品牌鋌而走險(xiǎn)。值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)此前也有高管卷入類似爭(zhēng)議——今年6月小米YU7上市后，其高管黃照昆曾在微博稱“小米車主愚忠”，隨后迅速刪帖致歉，被網(wǎng)友笑稱為“年度最快道歉高管”。

眼下，兩款主角車型的產(chǎn)品力其實(shí)各有側(cè)重：日產(chǎn)N6售價(jià)9.99萬-12.99萬元，搭載1.5L插混系統(tǒng)與AI云擎電混技術(shù)，CLTC純電續(xù)航180km，虧電油耗2.79L/100km；榮威M7指導(dǎo)價(jià)9.78萬-11.48萬元，配備DMH6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，純電續(xù)航160km，綜合續(xù)航可達(dá)2050km。

“被罵不是最可怕的，被遺忘才是。”有網(wǎng)友的評(píng)論點(diǎn)出了流量焦慮的核心。

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