零跑曹力：用越級配置武裝A級車，毛利率14.5%秘密全域自研

從不被看到，到越來越好。2025對零跑汽車來說是產品大年，也是銷量與口碑雙升的關鍵一年。這一年零跑累銷突破百萬輛大關，并提前完成50萬的全年目標，四季度更是連續月銷破7萬。基于此，零跑明年目標直接翻番，劍指百萬。

百萬的底氣，源于完善的產品矩陣與極致的產品性價比。11月21日，廣州車展媒體日，零跑汽車揭幕了全新A平臺首款車型——零跑A10，標志著零跑補齊了A、B、C、D四大系列矩陣的最后一塊拼圖，進入主流細分市場全覆蓋的新階段。

發布會后之后，零跑汽車舉辦了一場核心媒體溝通會，零跑科技高級副總裁曹力和零跑科技副總裁周穎面對媒體犀利提問坦誠相待，分享了這家新勢力車企如何在五年內完成從瀕臨出局到新勢力頭部的逆襲，核心離不開這八個字：全域自研、科技普惠。

一、全域自研讓成本可控，新車目標萬臺以上

作為兩個新來者，A10與Lafa5的銷量預期是大家最為關注的。曹力給出的答案是：要在10萬級市場復刻豪華車的配置。

曹力表示，Lafa5雖然在零跑車型里是比較有個性的車型，但是還是要走大眾化的市場，爭取做到月銷近萬的目標。而A10在這個級別的車型里，是把越級的智能化配置、空間、續航及高性能的電驅都加進去了，配齊可能就是10萬級的位置，所以這個量更加值得期待。

這種策略在Lafa5的預售中已初見成效——盲訂用戶中超70%為老車主，印證了零跑"以高端技術下放打造普惠產品"的可行性。

數據顯示，零跑前三季度凈利潤達1.5億元，毛利率14.5%，這得益于全域自研帶來的成本控制能力。曹力透露："通過垂直整合供應鏈，我們能把激光雷達、8295芯片等高端配置的成本壓縮30%以上。"

二、“高舉低打”：ABCD全產品矩陣構筑品牌護城河

從S01到A10，零跑用六年時間完成了全產品矩陣的布局。曹力在專訪中披露其平臺化戰略："A/B/C/D四大平臺覆蓋10-30萬主流市場，每個平臺儲備3-4款車型，通過年款、中期改款、換代形成產品迭代閉環。"

這種節奏感在2026年規劃中尤為明顯——5款全新車型+2款改款車型密集投放，確保每季度都有爆款問世。值得注意的是，零跑并未盲目追求高端化。曹力強調："D系列定位30萬級，但配置對標50萬級豪車，這是技術溢出的結果；而A系列則是用D平臺的研發成果反哺大眾市場，形成降維打擊。"

"高舉低打"的策略，讓零跑在保證利潤率的同時，持續擴大用戶基數。

三、全球化棋局：從技術輸出到生態共建

當國內新勢力還在摸索出海路徑時，零跑已悄然布局全球700家銷售網點。與Stellantis的合資公司成為關鍵跳板，"他們提供渠道，我們輸出技術，這種合作模式讓零跑在歐洲的售價能比當地競品低20%以上。"曹力透露，2026年海外銷量目標10萬臺，重點突破德、法、意等汽車工業強國。

全球化戰略關鍵也在于技術賦能。零跑正將自研的三電系統、智能駕駛芯片等核心部件向全球車企開放供應。"未來的競爭不是零和博弈，而是生態共建。"曹力以與一汽的戰略合作為例，"主機廠可以用我們的CTC電池技術，我們也能學習他們的制造經驗，這是真正的雙贏。"

四、財務健康度：規模效應下的良性循環

面對"高速增長是否可持續"的質疑，曹力亮出三張王牌：194.5億元的季度營收、339.2億元在手現金、連續8個月新勢力銷冠的市場地位。他直言："零跑的盈利模型已跑通，規模每擴大一倍，成本下降15%-20%。"這種滾雪球效應在研發投入上尤為顯著——2025年研發費用率降至8.7%，遠低于行業平均水平。

更值得關注的是用戶資產沉淀。100萬老用戶形成的口碑護城河，讓C11、D19等車型的增購率超過40%。用戶運營不是搞社群營銷，而是用產品說話。當用戶發現50萬級的智能駕駛功能出現在15萬車上，自然會成為傳播亮點。

五、不管未來如何，零跑堅持務實的態度

這一年的零跑加速狂飆，明年以及未來是否可保持同樣的快節奏？

曹力表示，其實每一年來看第二年都有這樣的感受，就是第二年的挑戰變巨大。但是不管是面對怎樣的挑戰和競爭，零跑始終是堅持務實的態度，把產品和服務做好，這才是保證在產品上、營銷上能做到盡量不“翻車”的底氣。“對2026年100萬的銷量目標，我們非常有信心能夠達成挑戰。”

回過頭來看，零跑用全域自研構筑的技術壁壘，切實的讓科技普惠了更多的普通消費者。我想新能源汽車的下半場，就該屬于那些既能仰望星空，又愿躬身耕耘的企業。