為外賣新國標叫好：終于把外賣騎手當人看了，而不是送單機器！

為外賣新國標叫好：終于把外賣騎手當人看了，而不是送單機器！

2025年12月出臺的《外賣配送服務國家標準》（簡稱“外賣新國標”）明確要求：連續接單超過4小時，平臺得暫停派單20分鐘；每天接單原則上不超過8小時；每周至少休息一天，而且這天由騎手自己定。更重要的是，平臺不能再靠算法、沖單獎勵這些手段變相逼人超時干活。

這可不是走個過場，而是一次對行業底層邏輯的重新校準。它傳遞出一個再清楚不過的信號：騎手首先是人，其次才是送餐的。

曾經，在城市的大街小巷，他們爭分奪秒，闖紅燈、逆行、邊騎車邊看手機。不是不怕死，而是怕超時。過去幾年，外賣騎手活成了“時間囚徒”，被算法牢牢鎖住，好像只要不停下，就能多掙幾塊錢?？纱鷥r是什么？交通事故頻發、身體透支、心理焦慮……他們不是機器，卻被逼得像機器一樣運轉。

現在，外賣新國標來了，情況真要變了！

疲憊的“時間奴隸”

曾幾何時，“準時率”成了外賣平臺比拼的唯一指標。為了壓縮時間，算法不斷優化路線、縮短預估送達時間，甚至精確到秒。但它從不考慮現實：下雨天路滑、小區不讓進電動車、等電梯排長隊……它只認一個結果，超時就扣錢。

于是，騎手只能拿命去拼。有人自嘲：“紅燈綠燈是我們的氛圍燈?！甭犞眯?，其實心酸。中國疾控中心做過調研，外賣騎手的交通事故發生率是普通職業的三倍以上，多數都跟疲勞駕駛、趕時間有關。

更諷刺的是，越拼命，收入反而越沒譜。一位北京騎手算過賬：午高峰跑5單，要是超時3單，配送費直接砍掉四成，時薪跌到10塊錢。為了維持收入，只能接著跑，結果陷入“越累越窮，越窮越跑”的怪圈。

這種系統性的壓榨，早就不是哪家平臺的問題，而是整個行業的通病。

新國標的破冰意義

這次的新國標，最值得說的，不是那些具體數字，而是背后的態度轉變。它第一次把騎手的休息權、勞動權寫進了國家標準，把“人”重新放回了算法的中心。

比如那條“連續干4小時，強制停20分鐘”的規定，看起來不起眼，其實很關鍵。這20分鐘不是浪費，是救命。眼睛能眨一眨，手能松一松，心跳能緩一緩。有騎手說得實在：“這20分鐘是給命上保險?！?/p>

再說“每周至少休一天，還能自己挑哪天”。這意味著騎手不再是流水線上的零件，而是一個有生活、有家人、能做選擇的普通人。他可以周日帶孩子去公園，也可以周三去醫院復查，而不是被系統安排“必須干活”。

新規還要求平臺在算配送時間時，得按電動自行車平均時速不超過15公里來設定，并且要考慮天氣、路況、有沒有電梯這些現實因素。這等于直接否定了過去那種“理想路線加極限速度”的幻想，讓時間真正貼合現實。

理想很豐滿，落地需警惕

當然，好政策能不能落地，還得打個問號。不少騎手擔心：“‘原則上’會不會變成文字游戲？”比如A平臺停單了，我切到B平臺繼續跑，表面休息，實際換個地方卷。還有人愁：單少了，收入跟著掉，養家糊口怎么辦？

這些顧慮一點不過分。如果只有規定，沒有配套保障，再好的制度也可能變成空話。所以平臺的責任不能只停留在“暫停派單”上，還得同步調整薪酬機制。比如取消“沖單獎”，換成“服務質量獎”；提高基礎配送費，別老靠超時罰款逼人拼命；甚至建立收入兜底，確保在合理工時下，騎手也能過得去。

好在，已經有平臺開始試水。有的聯合商家提供免費飲水、便宜簡餐；有的在系統里加了強制休息提醒；還有試點“彈性接單池”，讓騎手在非高峰時段也能接到穩定訂單。這些動作雖小，卻是行業從“拼速度”轉向“拼服務”的重要一步。

效率之上，還有人性

一個只盯著效率、無視人的系統，遲早會反噬自己。事故多了、口碑差了、騎手跑了……這些成本最后還是平臺和社會一起扛。

外賣新國標的意義，不在于限制發展，而在于重建一種更可持續、更有人情味的商業邏輯。它提醒我們：科技可以提速，但不該剝奪人的尊嚴；算法可以聰明，但不能取代基本的人性判斷。

想想看，當一個騎手能在暴雨天安心等一個綠燈，當他連續跑了四個小時后能喝口熱水、坐下來喘口氣，當他周末能陪孩子踢場球，那一刻，我們才配得上“文明社會”這幾個字。

結語

外賣新國標不是終點，而是起點。它戳中的不只是行業痛點，更是我們長期以來對“勞動者”身份的漠視。把騎手當人看，不是施舍，而是本分。畢竟，每一單熱飯的背后，都是一個活生生的人，不是一串冷冰冰的數據。

魯迅說過：“無窮的遠方，無數的人們，都與我有關?！苯裉欤覀優轵T手爭取20分鐘休息，明天，或許就能為所有勞動者守住一份體面。