英國(guó)悠久的造船業(yè)迎來百年未有的復(fù)蘇局面 受歐洲軍備擴(kuò)張潮推動(dòng)

來源：環(huán)球市場(chǎng)播報(bào)

　　1976年，焊工Phil McClean在北愛爾蘭貝爾法斯特的Harland and Wolff造船廠榮獲“年度最佳學(xué)徒”稱號(hào)。他傳承了父親和祖父的事業(yè)，在這家因建造二戰(zhàn)軍艦和泰坦尼克號(hào)而聞名的船塢。

　　如今，McClean這一代人正支撐著英國(guó)的造船雄心，而驅(qū)動(dòng)力則來自耗資數(shù)十億美元的歐洲軍備擴(kuò)張計(jì)劃，旨在應(yīng)對(duì)包括俄羅斯在內(nèi)的敵對(duì)威脅。

　　英國(guó)造船廠在經(jīng)歷漫長(zhǎng)停滯期之后，新的挑戰(zhàn)是如何夠快地建造軍艦，以及如何找到足夠工人。

　　倫敦上市的防務(wù)公司Babcock的首席執(zhí)行官David Lockwood表示：“我們有能力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張。但我不會(huì)說現(xiàn)階段已具備。”

　　Lockwood在公司最新財(cái)報(bào)發(fā)布的采訪中表示，正在尋求與瑞典、丹麥和印度尼西亞等國(guó)達(dá)成多項(xiàng)國(guó)際軍艦交易，同時(shí)也尋求投資和擴(kuò)建其在英國(guó)的造船廠。

　　英國(guó)9月與挪威簽署了一項(xiàng)價(jià)值100億英鎊（約133億美元）的協(xié)議，建造至少五艘26型護(hù)衛(wèi)艦。英國(guó)首相斯塔默表示，他希望這筆訂單成為“眾多訂單中的第一筆”，這表明英國(guó)將努力爭(zhēng)取更多國(guó)防合同。

　　土耳其和荷蘭也可能與英國(guó)達(dá)成軍艦交易。

英國(guó)格拉斯哥BAE Systems Scotstoun的26型護(hù)衛(wèi)艦。

　　英國(guó)造船業(yè)的上一輪輝煌期追溯到20世紀(jì)30年代末，當(dāng)時(shí)英國(guó)皇家海軍面臨擴(kuò)編和現(xiàn)代化的壓力。二戰(zhàn)結(jié)束后不久訂單開始銳減，隨后來自日本和韓國(guó)規(guī)模更大的造船廠的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致英國(guó)造船業(yè)走向衰落。隨著國(guó)防開支從1955年占GDP7%的創(chuàng)紀(jì)錄水平下滑至如今預(yù)計(jì)的2.4%，英國(guó)海軍規(guī)模隨之縮減。

　　“一個(gè)世紀(jì)前，英國(guó)是世界領(lǐng)先的造船強(qiáng)國(guó)，”倫敦國(guó)王學(xué)院海軍史教授Andrew Lambert說。“追求廉價(jià)船舶和推遲軍艦訂單破壞了這一體系。”

　　英國(guó)下議院圖書館報(bào)告顯示，去年英國(guó)整個(gè)造船業(yè)創(chuàng)造了27億英鎊的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值，占英國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的0.1%。但報(bào)告同時(shí)指出，這比2019年增長(zhǎng)了72%。

　　今年，BAE Systems Plc在格拉斯哥開設(shè)了一家規(guī)模龐大的造船廠，足以在室內(nèi)并排建造兩艘150米長(zhǎng)的26型護(hù)衛(wèi)艦，而無需像以往那樣在蘇格蘭多變的天氣下進(jìn)行露天作業(yè)。BAE Systems海軍艦船制造總監(jiān)Jen Blee表示，這項(xiàng)3億英鎊的投資提高了公司的產(chǎn)能，提升了生產(chǎn)效率，并創(chuàng)造了更好的工作環(huán)境。

　　Blee說：“這些大筆投資在過去五年里初見成效。我們船廠的產(chǎn)能完全足以滿足目前的訂單需求。”

　　一位發(fā)言人表示，BAE還有650名學(xué)徒工在其造船學(xué)院，預(yù)計(jì)到26型護(hù)衛(wèi)艦建造項(xiàng)目高峰期時(shí)，該公司將擁有約850名初級(jí)職業(yè)工人。

　　西班牙造船企業(yè)納Navantia正投入1.15億英鎊對(duì)其英國(guó)造船廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造。今年1月，該公司以9300萬英鎊（約1.26億美元）的價(jià)格收購(gòu)了Harland and Wolff在英國(guó)的四家造船廠。英國(guó)政府簽訂的價(jià)值20億英鎊的建造三艘216米長(zhǎng)艦隊(duì)干貨補(bǔ)給艦的合同，預(yù)計(jì)將使這些造船廠至少忙碌到2031年。

　　Lambert表示：“英國(guó)必須避免造船業(yè)出現(xiàn)周期性的繁榮與蕭條。制定一項(xiàng)長(zhǎng)期穩(wěn)定的建造和改造計(jì)劃，并具備承接海外訂單的能力，將成為行業(yè)復(fù)興的跳板。”

　　英國(guó)造船業(yè)的現(xiàn)狀與美國(guó)造船業(yè)如出一轍。美國(guó)造船業(yè)同樣面臨提升產(chǎn)能并培訓(xùn)足夠工人的困境。

　　倫敦大學(xué)學(xué)院工程設(shè)計(jì)教授David Andrews表示：“正如二戰(zhàn)所示，沖突爆發(fā)后再行擴(kuò)產(chǎn)將為時(shí)已晚。若要有效應(yīng)對(duì)預(yù)期中的海上沖突升級(jí)，國(guó)防部和相關(guān)行業(yè)就必須大幅提升設(shè)計(jì)和工程能力。”

　　McClean回憶他剛?cè)肼殨r(shí)，貝爾法斯特船塢曾有1萬名工人。現(xiàn)在，Navantia公司旗下的四個(gè)船廠僅雇傭約1100名工人。不過該公司表示，到2030年代初，這一數(shù)字將幾乎翻一番——其中包括將由McClean在貝爾法斯特指導(dǎo)的學(xué)徒焊工。

　　“在這里，造船是一種生活方式，”他說。“我常常告訴年輕人，這是門學(xué)問。你們每天都會(huì)學(xué)到東西，而且學(xué)無止境。”