直-21和阿帕奇的高度趨同，美媒：直-21又在試飛，照片難得的清晰

近日，美媒《defence-blog》注意到，外形特征酷似美國阿帕奇武裝直升機的武直-21武裝直升機又在試飛當中，且本次直-21試飛照清晰度很高，機頭的光電轉塔、機身的凸起、尾梁上的6232字樣都可以說是看得清清楚楚。

在文章中提到，中國直-21武裝直升機，機尾噴涂了6232字樣，在機頭部分配備了大型光學傳感器套件，從而為炮手提供無遮擋的前方視野；駕駛艙下方安裝了一門可旋轉30毫米鏈炮，安裝高度與光電轉塔位置基本相同，以便炮手使用頭盔瞄準器目視瞄準。

直-21武裝直升機在駕駛艙四面皆有裝甲保護，通過額外的裝甲增強機組在爭端中的生存性。機身兩側設置有短翼，每個短翼各可安裝兩個掛點，可掛載近程空空導彈、反坦克導彈以及制導和非制導火箭彈吊艙能夠打擊各種地面和空中目標，符合武裝直升機的典型任務特性。

認為直-21進行了高原優化，可在高海拔地區作戰。相較于直-10，直-21擁有更大的載荷、更遠的航程以及更強的傳感器集成。并認為中國直-21和美國的阿帕奇武裝直升機非常相似，都采用了三點式起落架、串聯雙座設計、位于下巴的機炮，以及并排布局的發動機。

只不過暫且不知道直-21是否會進入量產狀態，認為該機可能是少量生產以作為現有直升機群的補充。認為直-21是中美縮小武裝直升機差距的努力，認為類似阿帕奇的直-21，是在復制西方先進技術與設計，認為直-21可能會對美國武裝直升機的出口造成一定的影響……

當下的直-21并沒有噴涂軍徽，編號也是6232而非LH+五位數字，或者海軍涂裝+4為數字，兩個特征均意味著直-21在當下還沒有進入服役狀態。展示掛載的概率自然也是小之又小，可以說現階段能開的真的就是個外形罷了。

那么問題來了，直-21的外形為啥這么像阿帕奇呢？兩款直升機機頭光電轉塔位置、旋翼頂端的雷達、上排氣的尾噴管、靠近中部的尾梁、相對靠后的機炮位置、機身兩側的狹長突起都高度相似，尾翼更是簡直是是一模一樣啊。

阿帕奇武裝直升機使用了黑鷹運輸直升機同款的動力系統與尾部結構以簡化設計，提升可維護性。直-21和直-20也是一樣的情況。直-20則是深受黑鷹直升機的影響，直-21則是深受深受黑鷹影響的直-20的影響。以運輸直升機平臺為基礎設置武裝直升機時基本就是換個機身，所以直-21的后半截沒法不像阿帕奇。

旋翼頂端的雷達、機頭的光電轉塔、靠近中部的主炮、兩側的短翼則是趨同設計。靠近中部的主炮、小翼都是常規設計，沒有小翼的武裝直升機還真沒有，卡-52的固定航炮簡直是邪路，直-10安裝位置比較靠前則是因為空間不允許。

對于直升機而言，想增加下視能力，就得安一面安裝高度比較高的雷達，直升機最高的位置就是主旋翼位置，想加強下視能力，并在盡可能少暴露的前提下增強探測距離，可不是得把雷達頂頭上么？

機頭是光電轉塔最好的安裝位置，塞其他地方都會影響視野，不塞這塞哪？就是不用光電用較大尺寸雷達的時候，不也得塞在機頭么？而對于陸航的直升機而言，探測距離其實意義不大，武裝直升機你還打算反艦作戰不成？那自然是在機頭加個光電轉塔了。如果昌飛帶折騰的話，海航型沒準會在機頭塞個雷達，好對付小艇。

排氣管朝上則是因為向上排氣的排氣管能夠利用旋翼的下洗氣流加速散熱，從而降低紅外反應，降低被紅外彈鎖定的概率，在條件允許時自然是優先上排氣。問題就是上排氣對發動機功率有影響，發動機功率不足時不能這么浪費，功率夠用了才能這么玩。

阿帕奇、直-21、直-10ME、卡-28都這么玩。功率不太夠的直-10、KA-52、AH-1Z、Z-19則乖乖的后排氣或兩側排氣了。

串聯雙座的武裝直升機，對寬度相對不敏感，也更看重附加裝甲，得在駕駛艙兩側外突一塊，外突方式也就是直愣愣的外突和比較圓潤的外突兩種。方外突那就是仿AH-64、圓潤外突那就是仿浩劫，不外突那就被抨擊防護差。屬實是進退兩難了這是。

不過軍工領域哪有抄襲啊！根本不存在看一眼就懷孕的情況，畢竟不會有人覺得非隱身飛機的外形有啥保密的？抄？一瞪眼就能抄的原因就是需求相似啊！需求相似、技術水平相同、審美也相同時研發的裝備能有多少區別？