新國標電動車遭抵制，雅迪道歉后，網(wǎng)友卻罵錯人，該道歉的是專家

雅迪一則道歉聲明，直接把新國標電動車的爭議推上了熱搜頂端。

這家電動車行業(yè)的龍頭老大，因為旗下“毛豆”新國標車型被罵到抬不起頭，終于低頭致歉，說啥車型設(shè)計考慮不周，給消費者帶來困擾，還甩鍋說是對新國標執(zhí)行要求理解不準確。

可網(wǎng)友壓根不買賬，滿屏都是雅迪憑啥道歉？真正該認錯的是那些定規(guī)矩的專家。

新款車要么寥寥幾款光禿禿的基礎(chǔ)款，要么直接斷貨，好不容易有貨的車型，簡直離譜到讓人發(fā)笑。

車頭沒有儲物筐，頭盔、雨衣、充電器只能手拎著上班。

后座要么直接取消，要么窄得坐不下孩子。

更讓人肉痛的是價格，舊款普通電動車也就1800多塊，新款新國標車進貨價都要2500往上，隨便選個帶基礎(chǔ)儲物功能的，直奔3000元大關(guān)，漲了足足七八百塊，實用性卻砍了一半。

最諷刺的是雅迪，一邊是新國標的主要起草單位之一，按理說最懂標準細則，一邊卻推出殘次品似的車型，道歉時還說后續(xù)會上市親子版、時尚版，明擺著是前期產(chǎn)品規(guī)劃敷衍，現(xiàn)在被罵了才補窟窿。

很多網(wǎng)友認為雅迪根本不用道歉，該認錯的是脫離群眾的專家。

雅迪就是個背鍋俠！新國標是專家定的，價格是成本整的的，車型是為了合規(guī)簡化的，憑啥讓企業(yè)來扛罵？

雅迪都是新國標起草單位之一，還說理解不準確，說白了就是制定的本身有漏洞，企業(yè)只能先湊活合規(guī)，不然根本沒法上市賣車。

更多人吐槽新款車，花3000塊買個“祖宗”回家，沒地方放東西就算了，限速25km/h，早晚高峰堵在路上急得跳腳，騎手因為速度慢配送超時，收入直接少了一半，這哪是代步車，分明是添堵車。

對著專家，網(wǎng)友直呼專家早就脫離人間煙火了。

專家說新標車能裝兒童座椅，滿足帶娃需求，網(wǎng)友吐槽多數(shù)新款車連后座都沒有，裝座椅的地方都沒有，難道讓孩子掛在車把上？

專家是不是沒送過娃上學(xué)？

還有專家說儲物空間不是剛需，網(wǎng)友直接氣笑，上班帶充電器、下雨帶雨衣，這些都是剛需，難不成讓我們天天把頭盔揣懷里騎車？

站著說話不腰疼，有本事自己騎一個月試試。

還有人認為，是不是折騰來折騰去，根本不是為了規(guī)范電動車，就是想讓我們放棄幾千塊的小電驢，去買幾十萬的新能源汽車？

安全我們懂，但安全不能以犧牲實用性為代價。

舊車好好的能騎，新款車又貴又難用，普通人哪有閑錢買新能源車？

難道讓月薪3000的打工人貸款買車通勤？

其實電動車行業(yè)折騰這么多年，從舊國標到新國標，每次調(diào)整都號稱為了安全、為了規(guī)范，可每次都讓老百姓怨聲載道，問題到底出在哪？

根本不是企業(yè)不用心，也不是老百姓不重視安全，而是制定標準的專家們，早就忘了自己是為誰服務(wù)的，坐在辦公室，從來沒真正騎過一天電動車，沒體會過普通人通勤的難、帶娃的苦、賺錢的不容易。

更讓人懷疑的是，這場電動車大折騰背后，藏著推動新能源汽車消費的小心思。

現(xiàn)在房地產(chǎn)行情不好，拉動經(jīng)濟只能靠汽車消費。

新能源汽車一輛能帶動幾萬甚至十幾萬的GDP。

而電動車才幾千塊，根于是一邊給新能源車發(fā)補貼、搞優(yōu)惠，一邊給電動車設(shè)限制、加門檻，逼著普通人放棄便宜的代步工具，去買昂貴的新能源車。

可專家們忘了，全國還有上億普通人月薪就幾千塊，連房貸、房租都壓得喘不過氣，哪來的錢買幾十萬的新能源車？

難道要讓大家貸款買車，再背上一身債？

說到底，老百姓要的從來都不多，就是一輛價格親民、能裝東西、能接送娃、通勤不耽誤事的電動車而已。

安全要講，但實用也不能丟，規(guī)范要做，但不能脫離民生。

專家們要是真為老百姓著想，就別坐在辦公室里說空話，多騎騎車、多逛逛街，看看普通人的真實困境，別再用紙上談兵的標準，折騰電動車了。