民航“鎖座”蔓延：十家航司被約談

《投資者網(wǎng)》謝瑩潔

近期，江蘇省消保委一紙線上約談通報，把“鎖座”這個藏在值機界面里的灰色操作，拉到舷窗邊的聚光燈下。通報列出的名單幾乎覆蓋國內(nèi)八成以上運力：東方航空、南方航空、中國國航、海南航空、廈門航空、深圳航空、山東航空、四川航空、春秋航空、吉祥航空等十家航空公司。

十家航司，十套座位圖，卻給出同樣的“灰色問號”——經(jīng)濟艙前四排、過道、緊急通道、甚至部分靠窗座位，提前三天仍顯示“已鎖”。消費者能免費選的，只剩中間夾著洗手間的“夾心座”。

目前付費選座在國際航司中作為增值服務已十分常見。公開信息顯示，付費選座多見于國際航線以及低成本航空，而旅客可通過里程積分等兌換國內(nèi)航線的座位。

航司“輔助收入”再惹爭議

近期不少消費者在社交媒體平臺上反饋，值機時發(fā)現(xiàn)航司在國內(nèi)航線上大面積“鎖座”，只能選擇中間或后排座位，這也導致了部分消費者無法與同行的家人、朋友坐在一起。這引起了消費者共同的疑問：為何可選座位這么少？為何買了機票還得買座？

“我買票時明明看到前四排有空位，值機時卻全灰。”長沙旅客林先生購票記錄，花940元買了經(jīng)濟艙全價票，起飛前48小時打開APP值機，發(fā)現(xiàn)前四排A、K靠窗全部鎖定，僅放出中間B、J。“線上值機時就發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟艙前排、靠近安全出口以及靠窗的座位均需付費選購，價格從幾十元到一百多元不等，免費可選的座位大部分在機艙后半部分，“跟以前的‘先到先得’不一樣了” 。帶孩子出行，想靠前方便上下機，結(jié)果只能加199元買‘優(yōu)享經(jīng)濟座’。”

針對旅客反映航班“鎖座”的問題，江蘇省消費者權(quán)益保護委員會選取了國內(nèi)10家航空公司進行調(diào)查，包括南方航空、中國國航、海南航空、廈門航空、深圳航空、山東航空、四川航空、東方航空、春秋航空、吉祥航空，并于近日（11月26日）公布了調(diào)查結(jié)果。

此次調(diào)查通過實際購票體驗等方式，重點核查這10家航空公司在經(jīng)濟艙的鎖座比例、鎖座范圍、兌換模式等內(nèi)容，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這10家航空公司的經(jīng)濟艙均存在鎖座行為，購票階段鎖座比例介于19.9%到62.1%之間，均值達到38.7%。

航空公司實行“鎖座”政策時未明確向消費者披露座位分配規(guī)則，尤其是鎖座的原因和收費標準，存在一定漏洞。江蘇省消保委指出，許多航司未在購票環(huán)節(jié)清晰標明哪些座位是免費選座，哪些座位需要額外支付費用。

“付費選座”爭議已久

增加付費選座等附加服務的做法最早來自低成本航司，也就是俗稱的“廉航”。低成本航司一般只銷售裸機票，行李、座位、餐飲等服務則被拆分成不同的產(chǎn)品出售，而全服務航空通常一票全包。

監(jiān)管真空由此顯現(xiàn)。

爭議的關鍵在于“度”的把握。在公眾的認知中，通常只有經(jīng)濟艙的第一排或者安全出口等特殊位置的座位才需付費。但如今，鎖座范圍不斷擴大，呈現(xiàn)出“過度化”趨勢。

今年年初，中消協(xié)發(fā)文稱，部分航司以所謂“行業(yè)慣例”為由，在選座這一基本服務中引入加價機制，將靠窗、靠過道或前排等座位鎖定，要求消費者支付額外費用。“加價選座”限制了消費者的選擇權(quán)、侵害了消費者的知情權(quán)，違背了公平交易的原則，不應成為“行業(yè)慣例”，而是應遵照“先到先得”的規(guī)則。

原本僅在廉價航空中盛行的做法，如今逐步蔓延至整個民航行業(yè)，“鎖座”越來越多，引起了消費者的不滿和質(zhì)疑。

旅客端的“反制”也在升級。小紅書、抖音出現(xiàn)大量“鎖座攻略”：用外航票號嘗試提前占座、起飛前6小時卡點刷新、多人同時值機“拼手速”。更極端的案例是“鎖座對抗鎖座”——有旅客在航班起飛前72小時用同行人身份證占滿所有未鎖靠窗座，再于起飛前2小時取消，迫使系統(tǒng)重新釋放。

頗令人玩味的是，面對“大面積鎖座”，目前情況下最有效的應對技巧，恰恰是最原始的辦法：早點去機場柜臺值機，請工作人員幫忙人工選座。在現(xiàn)場值機時，大部分網(wǎng)上“鎖座”并需要付費才能選擇的座位都可以免費獲得。

國際對比來看，歐美的“鎖座”透明度更高。美國運輸部要求航司在購票環(huán)節(jié)告知“免費可選座位比例”，歐盟《航空旅客權(quán)利條例》則規(guī)定，如果航司無法提供預選座位，必須在登機口免費為旅客調(diào)換同等艙位并賠償票價的25%—75%。

國外主要航司中，全服務型漢莎航空、美聯(lián)航、全日空、新加坡航空，及低成本模式下的瑞安航空、亞洲航空，均已將“優(yōu)選座位”、“前排座位”、“額外腿部空間”納入付費體系，部分還對優(yōu)先登機、行李額度等附加收費。這類“輔助收入”已成為國際航司提升單位收益、對沖油價與成本波動的重要來源，行業(yè)普遍通過服務拆分來擴大非票價收入占比。

“鎖座”之爭背后，是民航客運收益模式的深層轉(zhuǎn)向。一架飛機的空間有限，載客越多，航線收益越大。最初是排密座位間距，近幾年就開始有“鎖座”相關收益，且國外航司也同樣在“鎖座”，已經(jīng)成為國際航司的普遍做法。

航司“鎖座”其實是想通過權(quán)益、積分等級將優(yōu)先選擇權(quán)依次類推，給到高級會員、普通會員、非會員。

有業(yè)內(nèi)觀點認為，航司“鎖座”其實是想通過權(quán)益、積分等級將優(yōu)先選擇權(quán)依次類推，給到高級會員、普通會員、非會員。航司此舉是滿足市場差異化需求，是市場行為，如果“付費選座”違規(guī)應被取消，那么其他附加服務收費，比如超重行李費、快登機費等可能也應如此。不過，航司仍應多與旅客進行溝通，應做好漸進鋪墊，進一步明晰選座規(guī)則。（思維財經(jīng)出品）■

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