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特斯拉Model Y(參數丨圖片)在2023年以超過120萬輛的銷量成為全球銷冠,卻在德國遭遇了嚴峻的可靠性質疑。12月3日,德國TüV協會發布的《TüV報告2026》指出,Model Y在2-3年車齡車型中可靠性排名墊底,缺陷率高達17.3%,創下該機構十年來的最差紀錄。該報告分析了950萬輛汽車的檢測數據,顯示Model Y的缺陷率遠超同車齡組平均水平(約6.5%)。同時,特斯拉Model 3也表現不佳,以13.1%的故障率位列倒數第三。兩款主力車型同時“翻車”,引發市場對特斯拉品控體系的廣泛質疑。
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TüV(德國技術監督協會)是德國負責機動車強制安全檢查的機構,擁有近150年歷史,由TüV萊茵、TüV南德等七家獨立機構組成,其認證標志被全球公認為安全與質量的象征。該機構的檢測并非主觀調查,而是覆蓋200余項指標的硬核技術評估,誤差率控制在±1.5%以內。在德國,每輛車都必須通過TüV的定期機械性能檢測才能合法上路。檢測需要提供3臺樣車、歷經6-9個月,其嚴謹性使結果具有高度公信力。此次《TüV報告2026》評估了車齡在2到3年之間的216款暢銷車型,其中純電車型有9款。報告基于大量數據,結論具有統計顯著性。
報告詳細列出了Model Y的三大故障重災區。懸掛系統問題最為突出,近五分之一的車輛在首次強制檢查中不合格,特別是長期困擾特斯拉車主的“控制臂襯套”問題。TüV協會負責人約阿希姆?布勒博士解釋,電動車電池重量給懸架系統帶來持續高負荷,但特斯拉的表現明顯高于行業平均水平。剎車系統是第二大問題區域。由于電動車主要依靠動能回收制動進行減速,物理剎車盤很少使用。在德國潮濕氣候下,這導致剎車盤生銹和腐蝕,即使機械功能正常,也會因銹蝕無法通過安全檢測。車輛照明系統問題同樣不容忽視。部分Model Y的前大燈存在照射角度偏移、亮度衰減等問題,倒車燈在掛入倒擋時可能無法正常點亮。
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值得關注的是,其他電動汽車在同一評估中表現優異。寶馬Mini Cooper SE的缺陷率僅為3.5%,奧迪Q4 e-tron為4.0%,菲亞特500e為4.2%。這些對比數據表明,報告中反映的問題并非電動車的“行業通病”,而是特斯拉特有的問題。總榜單中表現最佳的是馬自達2,缺陷率僅為2.9%,展示了傳統車企在機械可靠性方面的深厚積淀。TüV報告一向更側重道路適應性而非車輛的智能化程度,即主要考察機械素質而非科技功能。這一標準下,特斯拉的劣勢明顯。
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