眼鏡店天塌，機器人公司倒閉！汽車行業的跨界下，還有誰會倒下？

最近，眼鏡店的天塌了！

12月3日，“理想科技日”發布了一款小產品，即理想AI眼鏡Livis，這也是理想與蔡司全球戰略合作的首款落地產品。

對于理想汽車來說，這件事應該屬于“玩票”。做一款智能眼鏡，深度適配理想車機系統，同時兼顧日常佩戴與多場景智能需求。結果倒好，這款眼鏡推出后，有度數定制版已經無貨，無度數版也有多款鏡片顏色缺貨。

要知道眼鏡一向是非?！半y賣”的產品，沒想到理想直接出圈了。實際上不只是眼鏡，現如今蓬勃發展的汽車行業，動不動就給別的行業帶來“滅頂之災”。為什么這么說呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）近視黨福音，理想的無心之舉

要說理想做Livis，目標還是非常明確的，核心是智能與影音拍攝能力。

這款眼鏡基于自研MindGPT-4o多模態大模型的理想同學打造，支持300毫秒喚醒，800毫秒完成端到端執行響應。有多模記憶能力，能記錄用戶習慣并提供個性化建議，還可以做會議錄音解析、待辦事項記錄等，算是商務黨的福音。

音質方面搭配了蘋果同款的 Cirrus Logic 高性能功率放大器，有360度立體環繞聲場，還能通過逆聲場抵消技術減少漏音。同時支持網易云音樂深度整合，可語音控制播放。

拍攝層面，是1200萬像素鏡頭，支持EIS 電子防抖，支持Live Photo功能，單次最長錄制3分鐘，總容量可支持41分鐘連續拍攝。

然后就是車聯網功能了，可自動連接車機。駕駛時能清晰地查看HUD信息并使用 Face ID，通過語音指令就能控制車內空調、方向盤加熱等功能。還有獨立收聽導航播報、觀影時自動切換前排音頻等功能。

本來，這都是典型的AI眼鏡的一些功能，偏偏理想要整點“花活”。這款眼鏡支持度數定制，鏡框采用了瑞士EMS艾曼斯醫療級TR90超輕材料，只有36 克，并且強度非常高。鏡片標配蔡司高品質鏡片，涵蓋平光、防藍光、感光變色以及近視/遠視屈光定制等版本。

這一點打動了非常多的消費者，要知道現在正常配一副蔡司鏡片的眼鏡，價格也要2000多。理想這1999元起售價就標配蔡司防藍光樹脂鏡片，升級感光變色等鏡片僅需額外加幾百元，還能享受國補，智能化功能相當于“贈送”的，這誰頂得??？

當然，理想也不是故意的。現在的眼鏡之所以貴，本身就不是貴在成本。眼鏡屬于低頻消費，消費者通常2～3年才更換一次，商家卻要在人流密集的商圈或路口開店，因此眼鏡店只能通過提高單品價格覆蓋運營成本。

只是理想這樣一入局，后續其他車企跟進，或許眼鏡店要真的沒生意了。

（2）被干掉的機器人行業

不過眼鏡店也不用著急，其實在你們之前，已經有一個行業被車企給消滅了，那就是機器人行業。

最近，特斯拉和小鵬在人形機器人賽道打起了擂臺。特斯拉發布了擎天柱（Optimus）的跑步短視頻，稱在實驗室刷新了運動相關的個人紀錄。

該機器人手部有22個自由度，可模擬人手的靈巧性，還搭載了與特斯拉FSD相同的真實世界AI技術，能適配復雜現實環境。馬斯克透露Optimus V3.0將在 2026 年第一季度發布。雖然特斯拉經常跳票，也能看出來確實技術一直在發展。

小鵬也不遑多讓，人形機器人IRON走貓步已經引發眾多關注，該機器人具備82個自由度，還有仿生脊椎與肌肉系統，能精準完成精細抓取動作。技術上也非常強，搭載3顆圖靈AI芯片，搭配物理世界大模型，可以實現視覺信號到動作指令的端到端生成。

小鵬已明確IRON將于2026年底實現規模量產，目前該機器人已進入工廠實訓階段。 由于IRON步態和外形過于自然，曾引發“真人扮演”的質疑，何小鵬還發布一鏡到底視頻自證。

這兩家的巔峰對決，已經讓一眾傳統人形機器人相關企業苦不堪言。擁有20年行業積淀的法國Aldebaran，已經進入破產管理程序；國內早期人形機器人先行者康力優藍，同樣也陷入經營困境。還有K- Scale Labs、一星機器人等等，也紛紛宣告結業或解散。

這或許就是現實，讓這些企業去和小鵬、特斯拉競爭，實在是太難了。

（3）大學教授天塌了

造眼鏡也好，造機器人也罷，歸根到底還是造產品。更可怕的是，車企甚至開始在學術界搶飯碗。最近，比亞迪首席科學家廉玉波和寧德時代首席科學家吳凱都當選了中國工程院院士。

以前，學術界有個共識，那就是學術價值多局限于實驗室和論文，產業一線的技術創新、成果轉化是不具備頂級學術認可的。因此，哪怕這些年國內科學技術蓬勃發展，院士這種頂級的學術認可，也只會給到高校和科研院所。

但從2025年開始，一切都變了，因為汽車行業的技術突破再也無法視而不見了。以廉玉波為例，他推動了刀片電池、CTB 技術等落地，搭建起車規級IGBT芯片全產業鏈，同時還帶出了易四方等一系列的智能化科技。

這些成果雖然并非以理論突破為核心，但解決了產業實際難題、推動了行業技術變革，同樣得到了來自最高學術殿堂的肯定。

學界也開始探索更合理的人才考核體系，既不能忽視理論研究的重要性，也要認可成果轉化的價值，要不然可能有更多的頭銜被這些車圈研發大佬搶走了。

（4）功夫拍案

汽車行業因為產業鏈綿長、技術集成度高，技術創新很容易就會突破單一出行領域的邊界，廣泛輻射至能源、制造等領域。

比如之前有個做汽車座椅鉸鏈的廠，最近就做起了戶外露營用可折疊野餐車。理由是用車規級的標準來做這個推車，實在是降維打擊。市面上品牌的野餐車動輒上千，它們成本只要200多就搞定了，品質還更優。

或許我們還能期待一下，日產去造沙發，比亞迪去造電瓶車。等等，它們好像已經開始干了？