舷窗玻璃被貫穿，撞痕呈三角形！神舟20號飛船撞擊情況首次披露

很多人都知道，神舟20號的宇航員之所以乘坐神舟21號返航，是因為神舟20號在太空中遭遇撞擊，返回艙玻璃出現(xiàn)輕微損傷，無法按照原計劃安全返回地球。

但神舟20號到底傷情幾何，官方短時間內(nèi)尚未進行披露。直到2025年11月30日，神舟20號飛船撞擊事件的完整細(xì)節(jié)首次對外披露，真相遠(yuǎn)比外界想象的更為驚心動魄：

返回艙舷窗玻璃被太空碎片從外到內(nèi)貫穿，留下一個清晰的三角形撞痕，若再晚一步發(fā)現(xiàn)，后果不堪設(shè)想。

（工程師在采訪中明確提及了貫穿）

一塊舷窗玻璃，為何能成為決定航天員生死的“生命線”？這枚造成貫穿損傷的“元兇”究竟是什么？若強行乘坐受損飛船返回，又會引發(fā)怎樣的連鎖災(zāi)難？

這些疑問，都需要從太空環(huán)境的特殊性與航天工程的嚴(yán)謹(jǐn)性中尋找答案。

（因為意外，神舟20宇航員是乘坐神21返回的）

01

小碎片釀成大災(zāi)難

根據(jù)官方披露的核心信息，此次撞擊神舟二十號的“罪魁禍?zhǔn)住保故且幻吨睆讲蛔?毫米的太空碎片，體積比一粒米還小，重量可能不足0.1克。

不過，可別小看這個微不足道的小不點。

在近地軌道空間，各類碎片的運行速度普遍達到每秒7至10公里，與東風(fēng)41導(dǎo)彈的25馬赫不相上下。

（很難想象，一個碎片的速度，居然和東風(fēng)41差不多）

物理學(xué)中，物體的動能與速度的平方成正比，即便質(zhì)量極小，高速運動的碎片也能爆發(fā)出驚人破壞力，就像這個看似不起眼的0.1克太空碎片，當(dāng)它以每秒7公里的速度撞擊過來時，所能產(chǎn)生的巨大沖擊力，絕不亞于地球上的“大錘80，小錘40”。

（太空碎片）

當(dāng)然，航空器材采用的玻璃都經(jīng)過了特殊處理，且有著相當(dāng)可觀的厚度，一般的錘子，可能根本奈何不了它們。

但這一次，微型碎片撞擊的位置恰巧處于舷窗玻璃邊緣倒角處，該區(qū)域因為結(jié)構(gòu)特性易產(chǎn)生應(yīng)力集中，抗沖擊性能比玻璃中央低40%以上。

空間碎片“精準(zhǔn)命中”此地，就相當(dāng)于擊中了“阿喀琉斯之踵”。倘若它的碎片撞擊角度偏差10度，或撞擊點偏移5毫米，都可能導(dǎo)致一個截然不同的結(jié)局。

（玻璃破碎是一個對太空飛行來說，是一個巨大的災(zāi)難）

02

隱形的危機：三角形“污漬”背后的生死較量

但這還不是最可怕的，更可怕的是，由于碎片體積極小，高速穿透玻璃時未產(chǎn)生劇烈震動，僅在舷窗內(nèi)側(cè)留下一個三角形痕跡——

若非宇航員們及時發(fā)現(xiàn)，否則這一隱患極有可能被誤認(rèn)為是普通污漬而被草率處理，地面中心也恨可能及時掌握相關(guān)情況。

在發(fā)現(xiàn)“污漬”后，地面中心迅速啟動緊急預(yù)案，召集全國玻璃行業(yè)的專家，對“污漬”的形狀進行深入分析，以判斷它究竟是污漬還是裂痕。

（工程師回憶對“污漬”的判斷）

如果是裂痕，還需進一步確認(rèn)是表面裂痕還是貫穿性裂痕，這些都是必須仔細(xì)研判的關(guān)鍵問題。

飛船在返回大氣層的過程中，舷窗需承受超過1000℃的摩擦高溫。在此情況下，飛船舷窗最外層的防熱層將作為抵御高溫的第一道防線，肩負(fù)著為整個飛船保駕護航的重要使命。

如果該層出現(xiàn)裂縫，尤其是貫穿性裂痕的話，高溫將迅速侵入飛船內(nèi)部，對飛船的結(jié)構(gòu)和宇航員的生命安全構(gòu)成直接威脅。

甚至可能出現(xiàn)從一端延伸至另一端的裂紋擴展，最終導(dǎo)致整塊玻璃脫落，導(dǎo)致整個舷窗失效。

（工程師在采訪中回憶當(dāng)時的情況）

一旦這種情況發(fā)生，隨之而來的便會是艙內(nèi)失壓，外部高速氣流涌入艙內(nèi)，可能引發(fā)更為嚴(yán)重的意外損害。

所以，盡管從實際情況來看，再出現(xiàn)這樣的情況，相對可能性較小，但出于安全的考慮，出于對生命的負(fù)責(zé)，地面指揮中心果斷決定，讓宇航員們轉(zhuǎn)乘神舟21號飛船返回地球。

畢竟，前面的一連串的小概率事件已經(jīng)證實了，在太空當(dāng)中發(fā)生什么都有可能，任何細(xì)微的疏忽都可能引發(fā)不可挽回的后果，實在是容不下半點疏忽。

（神舟21）

結(jié)語當(dāng)然，在容不下半點疏忽的背后，這件事更大的啟發(fā)，還在于暴露了近地軌道空間日益嚴(yán)峻的“碎片威脅”。

據(jù)聯(lián)合國教科文組織統(tǒng)計，目前地球軌道上直徑超過1毫米的太空碎片已超過1億個，包括廢棄衛(wèi)星殘骸、火箭推進器碎片、航天器脫落部件等等，其中不乏各類遠(yuǎn)比此次“罪魁禍?zhǔn)住备蟆⒏ｋU的“狠角色”。

（太空碎片）

可現(xiàn)在，即使中國的航空工程在防護方面已經(jīng)做到了極致，也因為一粒米粒大小的碎片，面臨如此大的危機，這足以說明，面對近地軌道空間日益增多的碎片，任何防護措施都難以做到萬無一失。

世界各國在面臨類似環(huán)境時，更應(yīng)該小心謹(jǐn)慎，以防萬一。

（太空碎片）

那么萬一意外真的發(fā)生了，又該如何是好？中國的處置辦法，會是一個標(biāo)準(zhǔn)答案。

在這起事件發(fā)生以后，地面中心迅速啟動預(yù)案，對裂紋進行安全性評估，同時仔細(xì)復(fù)核神舟二十號飛船舷窗的研制生產(chǎn)過程，確保準(zhǔn)確找出問題環(huán)節(jié)，明確事件成因，進而尋求相應(yīng)的解決方案，從而順利解決了問題，也將中國航天的“人因防控”精神做到了極致。

這也印證了航天領(lǐng)域的一句名言，太空探索的安全，一半靠技術(shù)防護，一半靠人的專業(yè)與嚴(yán)謹(jǐn)。

（最終宇航員有驚無險回到地面）

從神舟五號首次載人飛行到神舟二十號的應(yīng)急處置，中國載人航天的每一步都在與風(fēng)險博弈。神舟二十號的撞擊險情，雖有驚無險，卻為人類太空探索提供了寶貴經(jīng)驗：太空的危險往往藏在“毫米之間”，而安全的防線則筑在“細(xì)節(jié)之中”。

未來，隨著空間站建設(shè)的推進和深空探測的開展，這樣的風(fēng)險挑戰(zhàn)或許還會出現(xiàn)，但只要保持“如履薄冰”的謹(jǐn)慎和“精益求精”的追求，中國航天就能在未知的太空中，走出一條更安全、更穩(wěn)健的探索之路。

參考資料

1、正觀新聞《神20返回艙受損細(xì)節(jié)公布：玻璃裂紋是個三角形，整個玻璃從內(nèi)到外已貫穿，初判“肇事”空間碎片不到1毫米》

2、環(huán)球時報《神20返回艙受損細(xì)節(jié)公布》