23萬噸對2000多萬噸，假設中美進攻對方本土，需要的海運能力對比

提到“跨洋打仗”，或許所有人的第一反應都是航母、導彈、戰斗機。

但事實上，從“兵馬未動糧草先行”這句話就能得出結論，在戰爭的進程當中，運輸和后勤保障才是那個真正決定勝負的“隱藏大佬”！

特別是對于中美兩國來說，由于中美之間隔著廣袤的太平洋，那么，如果中美要進攻對方本土，所需的海運能力究竟該如何對比？實際上又能否滿足這些苛刻的條件？

真實的情況是，23萬噸對2000多萬噸，優勢在我。如果美國真的有什么風吹草動，那就只能像二戰時期的日本駐瓜島軍隊一樣，因為后勤保障不利，餓得只能拿草皮樹根充饑。

（美國軍隊可能后勤嚴重不足）

美國的運力不足

先來說一下，美國23萬噸這個數據是怎么來的。

2024年，美國智庫“哈德遜研究所”海權中心主任Seth Cropsey曾發表了一篇頗具深意的文章。

文中指出，當下美國的實際作戰能力已難以支撐其對中國本土發起進攻，美軍在海上運力方面存在著顯著的短板。

為了佐證自身觀點，Seth Cropsey還以2003年發生的伊拉克戰爭為例。

伊拉克戰爭爆發前，美國通過多方征集，調配了47艘商船、88艘貨輪、33艘海上預置艦、8艘快速海運船、25艘燃油補給艦、3艘特種艦艇、10艘中速滾裝船，擬定在三個月內將30萬部隊以及200萬噸物資投送至伊拉克戰場。

（伊拉克戰爭時的美軍海運）

可是，直至戰爭結束，美國原計劃運送的200多萬噸各類物資，都還沒有運完。實際僅運送了23.5萬噸，滿打滿算不過總物資的十分之一左右。

如果不是美國在那個年代的信火一體戰術實在太過超前有效，再加上伊拉克軍隊將領在美軍賄賂之下，作戰積極性嚴重下降，導致戰爭進程大大縮短。

否則按照這樣的運輸效率，美國想要達成作戰目標，恐怕得是癡人說夢。

（伊拉克戰爭中的美軍）

這僅僅是針對伊拉克而言，倘若美國妄圖對中國本土展開軍事行動，以美軍運輸全部總兵力130萬來估算。

30萬部隊需要200噸的物資，130萬是30萬的四倍，部隊可能需要800萬噸的運力，比23萬噸的30倍還要多。

（美軍）

這也就是說，美國需要的戰場物資數量，已經遠遠超過了他們的實際運輸能力所能承載的極限。

一旦真的開戰，美軍甚至有可能因為后勤不力，重蹈二戰瓜島日軍覆轍，餓著拿草皮樹根充饑。

（餓到骨瘦如柴的日軍）

中國強大的運輸能力

那么中國方面呢，中國在這一領域已經形成了對美國的降維打擊。

2023年時，一組數據直接炸穿全網：美國國會方面指出，中國現在的造船規模已經到了美國的230倍以上。

雖然這個數據帶有一定的夸張成分，以及美國特有的“中國威脅論”炒作意圖。

但不可否認的是，自從上世紀80年代美國施行去工業化政策，以及中國在上世紀90年代開始大量加大對船舶制造領域的投入。此消彼長之下，中國的造船能力，以及由造船能力延伸出的遠洋運輸能力，早已達到了斷崖式領先美國的程度。

（中國的造船能力極強）

中國海軍后勤部門目前的總運力約為40萬噸，僅這一項數據，就足以將美國的23萬噸運力拋在腦后。

當然，考慮到中美兩國在部隊建設上相似度極高，可以勉強將中國的物資利用率與美國視為同一水平。

那按照這樣的邏輯推斷，中國進攻美國，也可以代入美國的數據計算，130萬部隊需要800萬噸物資。

這就說明，中國海軍區區40萬噸的運力，還是遠遠無法承受。

（海軍補給艦是承載海軍運力的關鍵環節）

不過，美國的23萬噸是考慮了民間運力，中國的40萬噸卻只將海軍一家囊括在內，如果將中國民間運力也計算在內，問題就完全迎刃而解。

目前，中國海運行業的船隊規模已達到2.492億總噸，穩居全球最大船東國之位。中國遠洋運輸船舶數量共計1217艘，海運船隊的運力高達4.1億載重噸，位居世界第二。

此外，中國港口的貨物吞吐量高達170億噸，集裝箱吞吐量更是占據了全球近三分之一的份額。

（中國擁有極強的遠洋運輸能力）

一旦到了戰時，以海運行業和軍事密不可分的關系來看，中國的民用海運船只，只要拿出二十分之一的相關運輸能力，都已經達到了2000多萬噸的規模，足夠將美國的全部運載能力，按在地板上至少摩擦百遍。

（中國擁有極強的遠洋海運能力）

海外軍事基地帶來變數

當然，這并不是說，中國在跨洋作戰的后勤保障能力上就高枕無憂了。

因為中國要進攻美國本土，首先得跨越太平洋，最近的航線也得15000多公里，單程就要20多天。

而且由于戰爭的任務需求，中國船隊不僅需要運作戰部隊，還得帶足油料、彈藥、食品、藥品，甚至要運搭建臨時港口的設備，運載任務十分繁重。

（中國的遠洋海運輪船）

再加上，中國沒有全球散落的海外軍事基地，船開出去幾乎全程只能硬撐，中間沒法補給，必須一次性帶夠所有東西，對船隊的續航能力、裝載能力以及后勤規劃能力都提出了極高的要求，任務難度極大。

反觀美國，美國在亞太有幾十個海外軍事基地，遍及中國周邊的日本、韓國、菲律賓、關島等國家和地區，幾乎全部都是現成的“中轉站”。

這也就意味著，美國完全可以先將物資囤在這些基地，打仗時從就近港口出發，最遠的航線也就幾千公里，單程幾天就能到。

更關鍵的是，這些海外基地有完善的碼頭、倉庫、裝卸設備，美國不用一次性運輸所有東西，可以分批次運輸，中途還能在基地進行補給和休整，極大地減輕了后勤保障的壓力，提升了作戰的靈活性和持續性。

（美軍基地）

不過，有一說一，即使考慮到這層因素，或許中國也完全沒有必要過分擔憂。

第一點，軍事基地的承載能力終歸有限。要想全部發揮作戰能力，還必須要從本土和其他地區調配大量物資。

這也是為什么美軍在伊拉克戰爭時，明明在伊拉克周圍已經部署有大量基地，卻依舊要花大力氣，安排海運工作的根本原因。

（美軍在中東地區的軍事基地）

第二點，中國目前的導彈已經足以覆蓋整個西太，美國國會就曾有11名參議員聯名向海軍部長和空軍部長上書，表示在中國的導彈威脅之下，美軍在西太的軍事基地沒有一處安全，90%的戰機都有可能還沒有起飛，就被擊毀在跑道之上。

再考慮到中國還有強大的空軍和海軍力量，換句話說，一旦開戰，美軍基地也行不僅派不上用場，甚至還可能成為中國手里的“人質”，時刻面臨被中國摧毀的風險。

（東風快遞覆蓋西太）

結語

不過話說回來，就算這種對比再怎么離譜，也只是一種“理論上的比較”。現實中，中美根本不可能進攻對方本土——先不說核戰爭的風險，光海運的成本和難度，就足以讓任何國家望而卻步。

而且在現代戰爭中，海運能力只是“后勤的一環”，真正決定勝負的是科技實力、體系作戰能力，還有民心向背。

與其糾結“誰的海運更強”，不如慶幸這種跨洋本土戰爭根本不會發生——畢竟和平發展，才是咱們普通人最想要的。

參考資料

1、中國交通新聞網《增強海運能力 促進海洋經濟》 2、華再寫）23萬噸對2000多萬噸，中美若要進攻對方本土，需要的海運能力對比經情報網《2026年中國海運行業市場深度分析：海運貿易量、船舶數量及競爭態》